一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107487365A(43)申请公布日2017.12.19(21)申请号201710706568.9(22)申请日2017.08.17(71)申请人苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司地址215200江苏省苏州市吴江经济技术开发区长安路东侧(72)发明人余丽娟杨伟国丁振龙陈鑫尹晓熙赵轩陈浩然(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人胡彬(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)B62D21/11(2006.01)B62D21/15(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车(57)摘要本发明公开一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车，后桥总成包括后防撞梁组件和副梁组件，后防撞梁组件包括后横梁和连接在后横梁两端的后纵梁，后纵梁远离后横梁的一端设置有安装接头，用于安装车架；副梁组件包括副梁和连接于副梁两端的副侧梁，副梁的两端通过安装支架与后纵梁连接，副梁、副侧梁和安装支架通过连接接头连接，副侧梁远离副梁的一端通过支撑架与安装接头连接。安装接头和连接接头的设置，可选用螺接或铆接，避免了大量焊接导致的变形。本发明提出的汽车，将后桥总成作为一个整体和汽车车架连接，实现了后桥总成模块化，不同的后桥总成对应不同的车型，增加产品的种类，加快了整车换代换型。CN107487365ACN107487365A权利要求书1/1页1.一种后桥总成，其特征在于，包括：后防撞梁组件，其包括后横梁(1)和连接在所述后横梁(1)两端的后纵梁(2)，所述后纵梁(2)远离所述后横梁(1)的一端设置有安装接头(3)，用于安装车架；副梁组件，其包括副梁(4)和连接于所述副梁(4)两端的副侧梁(5)，所述副梁(4)的两端通过安装支架(6)与所述后纵梁(2)连接，所述副梁(4)、所述副侧梁(5)和所述安装支架(6)通过连接接头(7)连接，所述副侧梁(5)远离所述副梁(4)的一端通过支撑架(8)与所述安装接头(3)连接。2.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述安装接头(3)包括第一接头本体，所述第一接头本体上设置有与所述后纵梁(2)连接的第一接口(31)和用于与所述车架连接的第二接口(32)，所述支撑架(8)与所述第一接头本体焊接。3.根据权利要求2所述的后桥总成，其特征在于，所述第一接头本体上开设有第一腔体，所述第一腔体内设置有第一加强筋。4.根据权利要求3所述的后桥总成，其特征在于，所述第一加强筋有多个，并交叉分布于所述第一腔体内。5.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述连接接头(7)包括第二接头本体，所述第二接头本体上设置有与所述副梁(4)连接的第三接口(71)和与所述副侧梁(5)连接的第四接口(72)，所述安装支架(6)与所述第二接头本体焊接。6.根据权利要求5所述的后桥总成，其特征在于，所述第二接头本体上开设有第二腔体，所述第二腔体内设置有第二加强筋。7.根据权利要求1-6中任一项所述的后桥总成，其特征在于，所述安装接头(3)和所述连接接头(7)均由铝合金挤压成型。8.根据权利要求1-6中任一项所述的后桥总成，其特征在于，所述后纵梁(2)上设置有安装座(9)，用于安装减震器。9.根据权利要求1-6中任一项所述的后桥总成，其特征在于，所述后横梁(1)与所述后纵梁(2)之间设置有吸能盒(10)，所述吸能盒(10)的一端与所述后横梁(1)连接，所述吸能盒(10)的另一端通过连接板(11)与所述后纵梁(2)连接。10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后桥总成和与所述后桥总成连接的所述车架。2CN107487365A说明书1/3页一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车。背景技术[0002]随着汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户。后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，也用来支撑车轮和连接后车轮。如果是前桥驱动的车辆，那后桥是随动桥，起到承载作用。如果前桥不是驱动桥，后桥就是驱动桥，除了承载作用还有驱动、减速和差速的作用。[0003]现有的后桥总成零部件繁多，主要由主梁和侧梁构成，侧梁对称布置在主梁的两侧，主梁的两端分别与侧梁焊接，还包括法兰、线束支架、安装板、托板等，各个零部件多通过焊接成型为后桥总成，搭接关系错综复杂，组装拆卸困难，劳动强度大。组成后桥总成的各部件单独设计，设计时缺少对与其相连的部件的考虑，各部件之间无法互换，通用性差，导致制造成本高、周期长，维护成本高，重量大，不利于安装运输。另外，焊接的焊缝影响