一种汽车支承后桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106696602A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201710138407.4(22)申请日2017.03.09(71)申请人湖北车桥有限公司地址434300湖北省荆州市公安县斗湖堤镇荆江大道178号(72)发明人吴昌权雷光红冯兴双(74)专利代理机构荆州市亚德专利事务所(普通合伙)42216代理人周宗扬(51)Int.Cl.B60B35/00(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种汽车支承后桥总成(57)摘要本发明涉及一种汽车支承后桥总成，属汽车零部件领域。该总成包括轴管、轴头、连接板、制动器和后桥轮毂，轴管的两端通过连接板焊装有轴头，轴头上装有制动器，轴头的一端延伸至制动器外端，延伸至制动器外端的轴头上装有后桥轮毂，后桥轮毂与制动器通过固定螺栓连接。该总成相比现有支承后桥，取消了主减速器总成，由此降低了总成重量，通过轴管两端的连接板可满足降低整车高度的要求。同时通过后桥轮毂轴承外侧的密封件提高了轮毂内部的清洁度，在安装过程中，通过两轴承的配合，避免了配合不到位的情况，提高了装配精度度，确保了正常的使用游隙，并实现了游隙自调，进而提高了轴承的寿命；进而提高了车辆的平衡性和安全性能。CN106696602ACN106696602A权利要求书1/1页1.一种汽车支承后桥总成，包括轴管（1）、轴头（2）、连接板（3）、制动器（4）和后桥轮毂（5），其特征在于：轴管（1）的两端通过连接板（3）焊装有轴头（2），轴头（2）上装有制动器（4），轴头（2）的一端延伸至制动器（4）外端，延伸至制动器（4）外端的轴头（2）上装有后桥轮毂（5），后桥轮毂（5）与制动器（4）通过固定螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述后桥轮毂（5）上间隔状设置有凸台（6），其中一侧凸台（6）外侧的轴头（2）上安装有轴承A（7），另一侧凸台（6）外侧的轴头（2）上安装有轴承B（8），轴承A（7）和轴承B（8）之间设置有隔套（9），隔套（9）通过连接环（10）分别与轴承A（7）和轴承B（8）连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述的轴承A（7）和轴承B（8）分别为圆锥滚子轴承，轴承A（7）和轴承B（8）的内圈外侧分别设置有轴承卡槽。4.根据权利要求2所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述的隔套（9）为变径体，隔套（9）的两端分别设置有隔套卡槽，隔套与（9）轴承A（7）和轴承B（8）的内圈之间由连接环（10）通过与隔套卡槽和轴承卡槽的配合相互卡接。5.根据权利要求2或3或4所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述的轴承A（7）的外圈一侧设置有密封件A（11），轴承B（8）的外圈一侧设置有密封件B（12）。2CN106696602A说明书1/2页一种汽车支承后桥总成技术领域[0001]本发明涉及一种汽车支承后桥总成，属汽车零部件领域。背景技术[0002]现有汽车支承承载后桥总成普遍存有存承载小、结构复杂的不足，致使安装和拆卸都非常方便。同时也由于结构原因，无法满足降低整车高度的要求，在另一方面，现有支承承载后桥总成的轮毂轴承是由两套圆锥滚子轴承或角接触球轴承组合而成的，存有装配精度低，因此，有必要研发一种结构简单，装配精度、密封效果好，且方便维护的后桥总成。发明内容[0003]本发明的目的在于：提供一种结构简单，密封性好，方便维护，且可满足降低整车高度要求的汽车支承承载后桥总成。[0004]本发明的技术方案是：一种汽车支承后桥总成，包括轴管、轴头、连接板、制动器和后桥轮毂，其特征在于：轴管的两端通过连接板焊装有轴头，轴头上装有制动器，轴头的一端延伸至制动器外端，延伸至制动器外端的轴头上装有后桥轮毂，后桥轮毂与制动器通过固定螺栓连接。[0005]所述后桥轮毂上间隔状设置有凸台，其中一侧凸台外侧的轴头上安装有轴承A，另一侧凸台外侧的轴头上安装有轴承B，轴承A和轴承B之间设置有隔套，隔套通过连接环分别与轴承A和轴承B连接。[0006]所述的轴承A和轴承B分别为圆锥滚子轴承，轴承A和轴承B的内圈外侧分别设置有轴承卡槽。[0007]所述的隔套为变径体，隔套的两端分别设置有隔套卡槽，隔套与轴承A和轴承B的内圈之间由连接环通过与隔套卡槽和轴承卡槽的配合相互卡接。[0008]所述的轴承A的外圈一侧设置有密封件A，轴承B的外圈一侧设置有密封件B。[0009]所述的密封件A和密封件B分别为密封圈。[0010]所述的轴承B内圈与轴头之间设置有密封环。[0011]本发明的有益效果在于：该汽车支承后桥总成结构简单，方便维护，相比现有支承后桥，取消了主减速器总成