基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置及其方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107933695A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711185925.8(22)申请日2017.11.23(71)申请人陕西科技大学地址710021陕西省西安市未央区大学园1号(72)发明人张功学王德雨陈宁(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.B62D21/15(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置及其方法(57)摘要本发明公开一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，属于车辆前纵梁碰撞吸能技术领域，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置，车辆发生碰撞时，将碰撞产生的能量首先传递于断齿吸能装置，通过断齿吸能装置进行能量的一级吸收，该阶段具有刚度小，能量吸收较大的特点；将断齿吸能装置未能吸收的能量进行下一步传递，通过减震装置进行能量的二级吸收，该阶段具有吸收能量较大，柔性大的特点；将减震装置未能吸收的能量传递至弹性吸能装置，通过弹性吸能装置进行能量的三级吸收，该阶段具有柔性大，故而可以很好地保护车辆碰撞后的人生安全以及尽量减少对于车辆其他部件的损坏。CN107933695ACN107933695A权利要求书1/2页1.基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置；所述断齿吸能装置包括凹齿座(2)和凸顶座(3)，凸顶座(3)凸出的一端嵌合于凹齿座(2)中，凹齿座(2)的非嵌合端用于和车辆前保险杠连接，凸顶座(3)的非嵌合端和减震装置连接；所述减震装置包括第一连接板(5)、减震器、阻尼器和第二连接板(11)，第一连接板(5)和第二连接板(11)平行设置，减震器和阻尼器位于第一连接板(5)和第二连接板(11)之间，减震器的两端分别和第一连接板(5)以及第二连接板(11)连接，阻尼器的两端分别和第一连接板(5)以及第二连接板(11)连接；所述弹性吸能装置包括第三连接板(21)、第一弹簧(16)、中心轴组件和后杠(12)，中心轴组件的一端和第三连接板(21)连接，另一端和后杠(12)连接，第一弹簧(16)套设在中心轴组件上，第三连接板(21)和第二连接板(11)连接。2.如权利要求1所述的一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述减震器包括中心杆(25)、第二弹簧(24)、第一顶头(23)和第一连接盘(19)；所述中心杆(25)的两端对称设置有第一顶头(23)，第一顶头(23)上设置有中心孔，中心杆(25)安装在第一顶头(23)一端的中心孔中，第一顶头(23)的另一端和连接盘连接，第二弹簧(24)套在中心杆(25)两端的第一顶头(23)上，中心杆(25)两端的第一顶头(23)上均连接有第一连接盘(19)，中心杆(25)一端的第一连接盘(19)和第一连接板(5)连接，另一端的第一连接盘(19)和第二连接板(11)连接。3.如权利要求1所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述阻尼器包括短梁(6)和吸能盒(9)；所述短梁(6)的一端和第一连接板(5)连接，另一端和吸能盒(9)的一端连接，吸能盒(9)的另一端和第二连接板(11)连接。4.如权利要求3所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述短梁(6)的两端分别设置有第四连接板和第五连接板(7)，第四连接板和第一连接板(5)连接，第五连接板(7)和吸能盒(9)连接；所述吸能盒(9)的两端分别设置有第六连接板(8)和第七连接板(10)，第六连接板(8)和短梁(6)连接，第七连接板(10)和第二连接板(11)连接。5.如权利要求3所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述吸能盒(9)和短梁(6)均为中空的长方体结构。6.如权利要求5所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述吸能盒(9)垂直于第一连接板(5)的四条棱中的每条棱上均匀的设置有三个第一导向槽。7.如权利要求5所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述短梁(6)垂直于第一连接板(5)的四条棱中的每条棱上设置有第二导向槽。8.如权利要求1所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述中心轴组件包括中心轴(17)，中心轴(17)的两端设置有第二顶头(15)。9.如权利要求1所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述凹齿座(2)的非嵌合端设置有前板(1)，凸顶座(3)的非嵌合端设置有第八连接板(4)，第八连接板(4)和减震装置连接，所述前板(1)为矩形结构，矩形结构的四角设置有阶梯孔。2CN107933695A权利要求书2/2页10.基于权利要求1至9任一项所述的基