车门防撞梁总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107962936A(43)申请公布日2018.04.27(21)申请号201710951085.5B60R19/42(2006.01)(22)申请日2017.10.13(30)优先权数据15/298,6162016.10.20US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人邓志兵迭戈·弗雷塔斯·阿罗约M·哈里什·库马尔迈克尔·泰森(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60J5/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称车门防撞梁总成(57)摘要一种车门，包括车门内侧构件、具有沿着纵向轴线彼此间隔开的第一端部和第二端部的梁、和支架。支架固定到车门内侧构件和梁，支架位于车门内侧构件和梁的第一端部之间。梁包括沿着纵向轴线延伸向第一端部的缺口。CN107962936ACN107962936A权利要求书1/1页1.一种车门，包括：车门内侧构件；梁，所述梁具有沿着纵向轴线彼此间隔开的第一端部和第二端部；支架，所述支架固定到所述车门内侧构件和所述梁，所述支架位于所述车门内侧构件和所述梁的所述第一端部之间；和其中所述梁具有在所述第一端部处沿着所述纵向轴线延伸的缺口。2.根据权利要求1所述的车门，其中所述缺口沿着所述纵向轴线朝向所述第一端部渐缩。3.根据权利要求1所述的车门，其中所述缺口面向所述支架。4.根据权利要求1所述的车门，其中所述支架包括在所述车门内侧构件和所述缺口处的所述梁之间的加强肋。5.根据权利要求4所述的车门，其中所述加强肋沿着所述纵向轴线是纵长的。6.根据权利要求4所述的车门，其中所述支架包括彼此间隔开的两个支撑肋，所述梁设置在所述支撑肋之间并且固定到所述支撑肋。7.根据权利要求6所述的车门，其中所述加强肋在所述两个支撑肋之间延伸。8.根据权利要求1所述的车门，其中所述支架包括彼此间隔开的两个支撑肋，所述梁设置在所述支撑肋之间并且固定到所述支撑肋。9.根据权利要求8所述的车门，其中所述两个支撑肋沿着所述纵向轴线是纵长的。10.根据权利要求8所述的车门，其中所述支架包括在所述两个支撑肋之间的槽，所述梁设置在所述槽中。11.根据权利要求1-10中任一项所述的车门，其中所述支架包括基部、固定到所述梁的平台部和从所述基部延伸到所述平台部的斜坡部。12.根据权利要求11所述的车门，其中所述支架包括在所述平台部上的两个支撑肋，所述支撑肋彼此间隔开，所述梁设置在所述支撑肋之间并且固定到所述支撑肋。13.根据权利要求12所述的车门，其中每个支撑肋在所述斜坡部处包括倾斜的端部。14.根据权利要求11所述的车门，其中所述支架包括在所述车门内侧构件和所述缺口处的所述梁之间的所述基部上的加强肋。15.根据权利要求14所述的车门，其中所述加强肋朝向所述斜坡部渐缩。16.一种车身结构，包括：车身；车门，所述车门由所述车身支撑并且相对于所述车身可移动到关闭位置；梁，所述梁具有第一端部和在所述第一端部处的缺口；支架，所述支架固定到所述车门和所述梁；其中当所述车门处于所述关闭位置时，所述支架和所述梁的所述第一端部与所述车身重叠。2CN107962936A说明书1/5页车门防撞梁总成技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及车门防撞梁总成。背景技术[0002]在车辆的乘员和车门之间可能存在有限的空间。对车辆的侧面碰撞可能导致车门朝向车辆的客舱塌陷。国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布了联邦机动车辆安全标准(FMVSS)214，以解决对车辆的侧面碰撞保护的问题。具体地，FMVSS214列出了在侧面碰撞期间入侵客舱的测试标准和测量值。发明内容[0003]根据本发明，提供一种车门，包括：[0004]车门内侧构件；[0005]梁，梁具有沿着纵向轴线彼此间隔开的第一端部和第二端部；[0006]支架，支架固定到车门内侧构件和梁，支架位于车门内侧构件和梁的第一端部之间；和[0007]其中梁具有在第一端部处沿着纵向轴线延伸的缺口。[0008]根据本发明的一个实施例，其中缺口沿着纵向轴线朝向第一端部渐缩。[0009]根据本发明的另一个实施例，其中缺口面向支架。[0010]根据本发明的另一个实施例，其中支架包括在车门内侧构件和缺口处的梁之间的加强肋。[0011]根据本发明的另一个实施例，其中加强肋沿着纵向轴线是纵长的。[0012]根据本发明的另一个实施例，其中支架包括彼此间隔开的两个支撑肋，梁设置在支撑肋之间并且固定到支撑肋。[0013]根据本发明的另一个实施例，其中加强肋在两个支撑肋之间延伸。[0014]根据本发明的另一个实施例，其中支架包括彼此