车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107921848A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201680044727.7(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司1(22)申请日2016.08.011021代理人海坤(30)优先权数据2015-1564642015.08.06JP(51)Int.Cl.2016-0885402016.04.26JPB60J5/00(2006.01)B60R21/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.01.30(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0724852016.08.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/022705JA2017.02.09(71)申请人株式会社神户制钢所地址日本兵库县(72)发明人下赤真吾桥本成一津吉恒武权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法(57)摘要本发明提供车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法。车门防撞梁(1)由具有外凸缘(2)及内凸缘(3)、与连结它们的一对腹板(4、5)的铝合金挤压型材构成，在长度方向的端部具有沿腹板(4、5)的高度方向被压扁的塑性加工部(9)。在所述塑性加工部(9)处，腹板(4、5)朝外侧压弯。另外，在所述塑性加工部(9)处，外凸缘(2)实质上不移动而停留在原来的位置，但内凸缘(3)移动至相比原来的位置朝外凸缘(3)侧接近与基于压扁加工的压扁量(H)相同的距离的位置。CN107921848ACN107921848A权利要求书1/1页1.一种车门防撞梁，其由铝合金挤压型材构成，其中，所述车门防撞梁具备：内凸缘；外凸缘；一对腹板，它们连结所述内凸缘与所述外凸缘；以及塑性加工部，其设置于长度方向的端部，且沿所述一对腹板的高度方向被压扁，所述塑性加工部处的所述外凸缘位于原来的位置，所述塑性加工部处的所述内凸缘位于比原来的位置更接近所述外凸缘的位置。2.一种车门防撞梁的安装结构，其中，所述车门防撞梁的安装结构具备：权利要求1所述的车门防撞梁；以及外板以及内板，所述车门防撞梁配置在所述外板与所述内板之间，所述车门防撞梁配置为，所述外凸缘朝向车身宽度方向外侧且长度方向朝向车身前后方向，所述塑性加工部固定于所述内板。3.一种车门防撞梁的制造方法，其特征在于，将具有内凸缘、外凸缘以及连结所述内凸缘与所述外凸缘的一对腹板的铝合金挤压型材的长度方向的端部沿所述腹板的高度方向进行压扁加工，将所述腹板朝外侧压弯，所述压扁加工是从内凸缘侧朝向外凸缘侧进行的。2CN107921848A说明书1/4页车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法技术领域[0001]本发明涉及安装于车辆的车门的内板的车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法。背景技术[0002]由铝合金挤压型材构成的车门防撞梁通常具有一对凸缘(配置于车身宽度方向外侧的外凸缘以及配置于车身宽度方向内侧的内凸缘)、以及连结两凸缘的一对腹板。该车门防撞梁以长度方向朝向车身前后方向的方式配置于车辆的车门的外板与内板之间，其端部不经由托架而直接安装于内板或者经由托架安装于内板。在该情况下，为了确保车门内的收纳空间或者便于紧固螺栓等，有时对车门防撞梁的长度方向的一部分区域预先实施压扁加工。[0003]在专利文献1中记载了如下内容：对由铝合金挤压型材构成的车门防撞梁的端部实施压扁加工，使一对腹板朝外侧压弯，在压扁的部位的宽度方向中央部开设螺纹孔，利用螺栓将其安装于内板的安装部。在专利文献1的车门防撞梁中，从外凸缘侧朝向内凸缘侧进行压扁加工。[0004]在专利文献2中记载了如下内容：当对由铝合金挤压型材构成的车门防撞梁的端部实施压扁加工时，以将一对腹板均朝外侧或者内侧对称地压弯的方式预先使所述一对腹板朝外侧或者内侧弯曲或者折曲，或者在腹板的内侧或者外侧形成凹部。在专利文献2的图5所示的例子中，从外凸缘侧以及内凸缘侧朝向两凸缘的中央部进行压扁加工。[0005]在专利文献3中记载了如下内容：对由铝合金挤压型材构成的车门防撞梁的端部实施压扁加工，使一对腹板朝外侧压弯。在专利文献3的车门防撞梁中，从外凸缘侧朝向内凸缘侧进行压扁加工(参照图10)。[0006]在专利文献4中记载了如下内容：对由除了外凸缘与内凸缘之外在两凸缘的中间还具有中间凸缘的铝合金型材(挤压型材)构成的车门防撞梁的端部实施压扁加工。从外凸缘侧朝向内凸缘侧进行压扁加工(参照图3)。[0007]在先技术文献[0008]专利文献[0009]专利文献1：日本特开平9-58386号公报[0010]专利文献2：日本特开2003-118367号公报[0