一种轿车车门防撞梁.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103738279103738279A(43)申请公布日2014.04.23(21)申请号201310718460.3(22)申请日2013.12.24(71)申请人湖南湖大三佳车辆技术装备有限公司地址410205湖南省长沙市岳麓区谷苑路186号湖南大学科技园有限公司创业联合厂房101-102（410205）(72)发明人钟志华刘林峰莫旭辉(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人马强(51)Int.Cl.B60R19/42(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种轿车车门防撞梁(57)摘要本发明涉及一种轿车车门防撞梁，包括平行布置的第一板体和第二板体，且第一板体和第二板体均为长条状，第一板体的两条长边分别向第二板体方向折弯，而第二板体的两条长边也分别向第一板体方向折弯，所述第一板体的长边与第二板体对应的长边对接固定。本发明作为一种轿车车门防撞梁，由平行布置的第一板体和第二板体组成盒状结构，自身强度高，优于钣金直接冲压而成的防撞梁；防撞梁可以可直接与车门内板激光焊接，无需通过连接件与车门内板固定，与车门内板焊接强度好，安装简便。CN103738279ACN1037829ACN103738279A权利要求书1/1页1.一种轿车车门防撞梁，其特征是，包括平行布置的第一板体（1）和第二板体（2），且第一板体（1）和第二板体（2）均为长条状，第一板体（1）的两条长边分别向第二板体（2）方向折弯，而第二板体（2）的两条长边也分别向第一板体（1）方向折弯，所述第一板体（1）的长边与第二板体（2）对应的长边对接固定。2.根据权利要求1所述轿车车门防撞梁，其特征是，所述第一板体（1）的板面上沿板体长度方向设有向第二板体（2）方向凹陷的第一板体U形槽（3）。3.根据权利要求2所述轿车车门防撞梁，其特征是，所述第一板体U形槽（3）设在第一板体（1）的中部。4.根据权利要求1所述轿车车门防撞梁，其特征是，所述第二板体（2）的板面上沿板体长度方向设有向第一板体（1）方向凹陷的第二板体U形槽（4）。5.根据权利要求1所述轿车车门防撞梁，其特征是，所述第二板体U形槽（4）设在第二板体（2）的中部。2CN103738279A说明书1/2页一种轿车车门防撞梁技术领域[0001]本发明涉及一种轿车车门防撞梁。背景技术[0002]防撞梁是轿车车门上的重要防护部件。现有的防撞梁有两种结构形式，一种是由钣金冲压而成，两端与车门内板焊接连接，其优点是安装简便，缺点是自身强度差、碰撞强度差；另一种结构形式是管梁式防撞梁，此种结构是由一根空心管制成，两端再各增加一个连接件与车门内板固定，其优点是自身强度较高，缺点是因为是通过二保焊形成的组合件，所以总成刚度弱，碰撞强度较差，安装复杂。发明内容[0003]本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种轿车车门防撞梁，碰撞强度高，安装简便。[0004]本发明的技术方案为，一种轿车车门防撞梁，包括平行布置的第一板体和第二板体，且第一板体和第二板体均为长条状，第一板体的两条长边分别向第二板体方向折弯，而第二板体的两条长边也分别向第一板体方向折弯，所述第一板体的长边与第二板体对应的长边对接固定。[0005]本发明采用两块板体拼接成长条盒状，两块板体之间除拼接处以外，没有重叠的地方，这样一方面结构简单，易于加工制作，生产成本低,有利于车身轻量化；另一方面，自身强度高、碰撞强度高，在碰撞时有足够的吸能缓冲空间，防入侵效果好。两块板体中的一块可作为内板贴近车门内板，整体防撞梁的两端可直接与车门内板采用激光焊接，既方便又牢靠。[0006]第一板体和第二板体均由高强钢钣金件热成型制成，第一板体与第二板体之间所有的接触边都通过激光焊接固定，以达到激光满焊的焊接效果，虽然是组件，但是就和整体成型出来的件一样，整体刚度和强度都非常好。以上结构不仅生产工艺简单，而且两块板体之间连接的牢固性好。[0007]所述第一板体的板面上沿板体长度方向设有向第二板体方向凹陷的第一板体U形槽。[0008]所述第二板体的板面上沿板体长度方向设有向第一板体方向凹陷的第二板体U形槽。[0009]U形槽能够增加板体的结构强度，以进一步提高碰撞强度。[0010]优选的，所述第一板体U形槽设在第一板体的中部，所述第二板体U形槽设在第二板体的中部。U形槽设在板体中部，可最大程度的增加板体的结构强度。[0011]本发明作为一种轿车车门防撞梁，由平行布置的第一板体和第二板体组成盒状结构，自身强度高，优于钣金直接冲压而成的防撞梁；防撞梁可以可直接与车门内板激光焊接，无需通过连接件与车门内板固定，与车门内板