一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107972783A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201711164577.6(22)申请日2017.11.21(71)申请人台州市黄岩昱通塑业有限公司地址318020浙江省台州市黄岩区院桥镇水花村(72)发明人陈建永(74)专利代理机构北京科家知识产权代理事务所(普通合伙)11427代理人陈娟(51)Int.Cl.B62K19/30(2006.01)B62K25/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置(57)摘要一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括车架，所述车架上设有加强梁，所述加强梁中间后部设有安装吊耳，所述安装吊耳与减震器上端配合安装，所述减震器向下倾斜设置，所述减震器下端连接后平叉架。本发明通过优化设计，优化减震结构，采用后置居中独立悬挂减震结构，可以保证其良好的减震效果，增加了用户的乘坐舒适度。CN107972783ACN107972783A权利要求书1/1页1.一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括车架，其特征在于：所述车架上设有加强梁，所述加强梁中间后部设有安装吊耳，所述安装吊耳与减震器上端配合安装，所述减震器向下倾斜设置，所述减震器下端连接后平叉架。2.根据权利要求1所述的一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述后平叉架由安装管、加强横梁、后平叉管及弧形加强梁构成。3.根据权利要求2所述的一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述安装管上端与减震器固定连接，所述安装管下端与所述加强横梁固定连接。4.根据权利要求2所述的一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述后平叉管数量为两个，两个所述后平叉管分别位于所述加强横梁两侧。5.根据权利要求2所述的一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述弧形加强梁数量为两个，两个所述弧形加强梁分别位于所述安装管两侧。6.根据权利要求5所述的一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述弧形加强梁上端与所述安装管固定连接，所述弧形加强梁下端与后平叉管固定连接。2CN107972783A说明书1/2页一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置技术领域[0001]本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置。背景技术[0002]电动车因其环保、便捷而受广大用户的喜爱。在电动车中，车架的刚性、韧性、稳定性与强度对舒适度、安全性起着非常重要的作用。目前现有的电动车通常采用前叉减震结构，如公开号CN205524758U，公开了一种电动车上的减震前叉，包括方向器、上叉管以及下叉管，所述上叉管内固设有与其同轴设置的气压管，所述下叉管底部固设有与其同轴设置的活塞棒，所述活塞棒穿过上叉管底部以及气压管底部并可随下叉管的上下移动从而在气压管内上下移动，所述气压管内充满氮气，所述下叉管内充有油；或如公开号CN201494573U，公开了一种电动车杠杆式减震前叉，包括前叉立管、对称的叉管及叉肩，与前叉固接的前轮轴，其特征是：所述叉管内腔分别固定连接有减震器，所述叉管下端头设有叉库，所述叉库与叉管下端头呈整体的L形，所述叉库与杠杆销接，叉库末端设有销孔，叉库通过贯穿销孔的销轴与杠杆未端孔销接，杠杆中间孔与减震器下端销接，杠杆前端孔与前轮轴连接。然而上述技术虽然可以降低车辆在行驶过程中受到的冲击力，但是乘坐者通常是位于后部位置，上述结构其主要是为了降低对车辆整体的冲击力，导致后轮在颠簸路况下，其对乘坐者造成较大的震感，极大影响了用户的使用感受，其舒适性较差。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种骑乘式电动车用后置独立悬挂减震装置，用于解决上述技术问题，具有乘坐舒适度好的特点。[0004]本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括车架，所述车架上设有加强梁，所述加强梁中间后部设有安装吊耳，所述安装吊耳与减震器上端配合安装，所述减震器向下倾斜设置，所述减震器下端连接后平叉架。[0005]所述后平叉架由安装管、加强横梁、后平叉管及弧形加强梁构成。[0006]所述安装管上端与减震器固定连接，所述安装管下端与所述加强横梁固定连接。[0007]所述后平叉管数量为两个，两个所述后平叉管分别位于所述加强横梁两侧。[0008]所述弧形加强梁数量为两个，两个所述弧形加强梁分别位于所述安装管两侧。[0009]所述弧形加强梁上端与所述安装管固定连接，所述弧形加强梁下端与后平叉管固定连接。[0010]本发明与现有技术相比具有如下突出优点和效果：优化减震结构，采用后置居中独立悬挂减震结构，可以保证其良好的减震效果，增加了用户的