拦阻墙与机身柔性连接结构以及飞机.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114735193A(43)申请公布日2022.07.12(21)申请号202210412972.6(22)申请日2022.04.19(71)申请人中国商用飞机有限责任公司地址201210上海市浦东新区中国（上海）自由贸易试验区张杨路25号申请人中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院(72)发明人赵潇然熊旭军盛旭东赵峻峰柳醉(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100专利代理师岳伟(51)Int.Cl.B64C1/10(2006.01)B64C1/06(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称拦阻墙与机身柔性连接结构以及飞机(57)摘要本发明涉及一种拦阻墙与机身柔性连接结构，该拦阻墙与机身柔性连接结构用于将拦阻墙固定到飞机内部，并且包括：第一连接接头，第一连接接头枢转地连接到设置在拦阻墙上的第二连接接头；柔性过渡件，柔性过渡件的第一端固定到第一连接接头的自由端；以及框间短梁，框间短梁固定到飞机壁板上相邻的框和长桁，并且固定到柔性过渡件的第二端，其中，柔性过渡件用于将载荷从拦阻墙传递到框和长桁。通过这种结构，能够借助柔性过渡件承载经由拦阻墙传递到飞机机身的航向载荷，有效避免了增压工况下刚性拦阻墙对机身局部蒙皮等结构变形的过度约束，与现有技术的连接结构相比，消除了对机身结构疲劳性能的影响，并且易于在现有的飞机上进行实施。另外，本发明还涉及一种包括这种拦阻墙与机身柔性连接结构的飞机。CN114735193ACN114735193A权利要求书1/1页1.一种拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述拦阻墙与机身柔性连接结构用于将拦阻墙(200)固定到飞机(300)内，并且包括：第一连接接头(10)，所述第一连接接头枢转地连接到设置在所述拦阻墙(200)上的第二连接接头(201)；柔性过渡件(20)，所述柔性过渡件的第一端(21)固定到所述第一连接接头(10)的自由端(11)；以及框间短梁(30)，所述框间短梁固定到所述飞机(300)的相邻的框(301)和长桁(302)，并且固定到所述柔性过渡件(20)的第二端(22)，其中，所述柔性过渡件(20)用于将载荷从所述拦阻墙(200)传递到所述框(301)和所述长桁(302)。2.根据权利要求1所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述拦阻墙与机身柔性连接结构(100)与所述拦阻墙(200)的拦阻墙本体(202)定位在不同的框站位处，并且其中，所述拦阻墙本体(202)在航向方向(F)上定位在所述拦阻墙与机身柔性连接结构(100)前方。3.根据权利要求2所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述拦阻墙与机身柔性连接结构(100)还包括设置在所述第一连接接头(10)和所述第二连接接头(201)之间的关节轴承(40)。4.根据权利要求3所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述第一连接接头(10)、所述第二连接接头(201)和所述关节轴承(40)经由紧固件(50)枢转地固定在一起。5.根据权利要求4所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述框间短梁(30)借助成对配合的连接角片(60)固定在相邻的框(301)之间。6.根据权利要求5所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述框间短梁(30)包括背靠背固定的第一C形短梁(31)和第二C形短梁(32)，并且所述连接角片(60)固定到所述第一C形短梁(31)和所述第二C形短梁(32)的腹板部分。7.根据权利要求1‑6中任一项所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述柔性过渡件(20)为柔性过渡板。8.根据权利要求7所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述柔性过渡板的材料为不锈钢或钛合金材料。9.根据权利要求1‑6中任一项所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，其特征在于，所述第一连接接头(10)包括双耳接头，而所述第二连接接头(201)包括与所述双耳接头协配的单耳接头。10.一种飞机(300)，其特征在，所述飞机包括：框(301)，所述框在所述飞机(300)的航向方向(F)上间隔布置；长桁(302)，所述长桁沿所述航向方向(F)延伸并与所述框(301)固定连接；拦阻墙(200)，所述拦阻墙用于将所述飞机(300)的承载舱在所述航向方向(F)上分成多个区段；以及根据权利要求1‑9中任一项所述的拦阻墙与机身柔性连接结构(100)，所述拦阻墙与机身柔性连接结构(100)用于将所述拦阻墙(200)固定到所述框(301)和所述长桁(302)。2CN114735193A说明书1/7页拦阻墙与机身柔性连接结构以及飞机技术领域[0001]本发明