一种前指梁结构、前指梁装配结构及具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114771447A(43)申请公布日2022.07.22(21)申请号202210620371.4(22)申请日2022.06.01(71)申请人北京汽车集团越野车有限公司地址100130北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号(72)发明人黄晓宙(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243专利代理师张敬强(51)Int.Cl.B60R19/04(2006.01)B60R19/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种前指梁结构、前指梁装配结构及具有其的车辆(57)摘要本发明提供一种前指梁结构、前指梁装配结构及具有其的车辆，所述前指梁结构包括：前指梁上管梁、前指梁下管梁和剪力板；所述前指梁下管梁呈“几”形结构；所述前指梁上管梁中部的底面与所述前指梁下管梁中部的上表面连接；所述前指梁上管梁的后部、所述前指梁下管梁的后部和所述剪力板形成一个三角结构。所述前指梁结构的刚度得到改善，增加了碰撞过程中的动能吸能，此外，由于所述前指梁结构的后部刚度大于前部刚度，在碰撞过程中，后部结构弯曲吸能，同时提供侧向刚度，使得整车侧向运动，减少壁障对乘员舱的伤害。相对传统多钣金焊接结构结构，本发明中提供的前指梁结构减少了零件数量，同时提供足够的刚度和吸能。CN114771447ACN114771447A权利要求书1/1页1.一种前指梁结构，其特征在于，包括：前指梁上管梁、前指梁下管梁和剪力板；其中，所述前指梁上管梁包括第一上管梁、第二上管梁和第三上管梁，所述第一上管梁的一端与所述剪力板的上端连接，所述第一上管梁的另一端与所述第二上管梁的一端连接，所述第二上管梁的另一端与所述第三上管梁的一端连接；所述前指梁下管梁包括第一下管梁、第二下管梁和第三下管梁，所述第一下管梁的一端与所述剪力板的下端连接，所述第一下管梁的另一端与所述第二下管梁的一端连接，所述第二下管梁的另一端与所述第三下管梁的一端连接；所述前指梁下管梁呈“几”形结构；所述第二上管梁的底面与所述第二下管梁上表面连接；所述第一上管梁、所述剪力板和所述第一下管梁形成一个三角结构。2.根据权利要求1所述的前指梁结构，其特征在于，所述前指梁上管梁为管体状，所述前指梁下管梁也为管体状，所述剪力板为钢板。3.根据权利要求1所述的前指梁结构，其特征在于，所述第一上管梁的一端和所述第一下管梁的一端在上下方向上间隔设置，所述第三上管梁的另一端与所述第三下管梁的另一端在上下方向上间隔设置，所述第三上管梁弯折，所述前指梁上管梁呈L形。4.根据权利要求3所述的前指梁结构，其特征在于，所述第三下管梁与所述第三上管梁弯折的方向相同。5.根据权利要求1所述的前指梁结构，其特征在于，所述剪力板包括底板、第一侧板、第二侧板；所述第一侧板的一端与所述底板的上端连接，所述第一侧板沿所述第一上管梁的长度方向延伸，所述第一上管梁的一端的上表面止抵所述第一侧板的下表面，所述第一上管梁的一端分别和所述第一侧板、所述底板连接；所述第二侧板的一端与所述底板的下端连接，所述第二侧板沿所述第一下管梁的长度方向延伸，所述第一下管梁的下表面止抵且连接所述第二侧板的上表面。6.根据权利要求2所述的前指梁结构，其特征在于，所述前指梁上管梁的管壁厚度为1mm～5mm，和/或所述前指梁下管梁的管壁厚度为1mm～5mm，和/或所述剪力板的板厚为1mm～5mm。7.一种前指梁装配结构，其特征在于，包括：权利要求1～6中任一项所述的前指梁结构、侧边梁、悬置支座；其中，所述第三上管梁远离所述第二上管梁的一端与所述侧边梁的上端连接；所述侧边梁的下端与所述悬置支座连接；所述第三下管梁远离所述第二下管梁的一端与所述侧边梁的下端、所述悬置支座连接。8.一种车辆，其特征在于，所述车辆中包括权利要求7中所述的前指梁装配结构。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述剪力板与乘员舱连接。10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述前指梁装配结构中的所述侧边梁为水箱前端结构中的侧边梁，所述前指梁装配结构通过所述侧边梁与所述水箱前端结构连接。2CN114771447A说明书1/4页一种前指梁结构、前指梁装配结构及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车前指梁技术领域，具体涉及一种前指梁结构、前指梁装配结构及具有其的车辆。背景技术[0002]随着汽车行业的快速发展，被动安全要求越来越高，目前中国保险汽车安全指数(简称中保研C‑IASA)60kph正面25％重叠小偏置碰撞对承载式车身结构提出更高的要求，传统的金属件冲压成型结构前指梁结构很难满足碰撞要求。[0003]对非承载式车身结构提出更高的要求，由于非承载车身在25％重叠小偏置碰撞过程，车架与壁障不重叠，提供较少