一种前防撞梁及具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114684048A(43)申请公布日2022.07.01(21)申请号202011589448.3(22)申请日2020.12.28(71)申请人北京汽车股份有限公司地址101300北京市顺义区双河大街99号1幢五层101内A5061(72)发明人任杰文艳琼(74)专利代理机构北京润泽恒知识产权代理有限公司11319专利代理师莎日娜(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)B60R19/34(2006.01)B60R19/48(2006.01)B60R16/023(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称一种前防撞梁及具有其的车辆(57)摘要本发明提供了一种前防撞梁及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，所述前防撞梁包括：防撞梁本体、延伸梁和驱动机构，驱动机构设置于防撞梁本体中部，延伸梁有两根，对称设置于驱动机构的内部，驱动机构的两端分别连接一根延伸梁，驱动机构能够带动延伸梁从防撞梁本体的端部伸出，从而能够在车辆发生小偏置碰撞时，驱动机构立即启动，带动延伸梁从防撞梁本体的端部伸出，增大碰撞物与前防撞梁的接触面积，使前防撞梁能够有效接触到碰撞物，进而将碰撞力传递到车辆的纵梁上，以便车辆在发生小偏置碰撞时，提高车内乘员的安全指数。CN114684048ACN114684048A权利要求书1/2页1.一种前防撞梁，其特征在于，包括：防撞梁本体(1)、延伸梁(3)和驱动机构(2)；所述驱动机构(2)设置于所述防撞梁本体(1)中部；所述延伸梁(3)至少有两根，对称设置于所述防撞梁本体(1)的内部；所述驱动机构(2)的两端分别连接一根所述延伸梁(3)，所述驱动机构(2)能够带动所述延伸梁(3)从所述防撞梁本体(1)的端部伸出。2.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，所述驱动机构(2)包括机电集成控制器(21)、双向齿轮泵(22)和伸缩机构(23)；所述伸缩机构(23)设置于所述防撞梁本体(1)的中部；两根所述延伸梁(3)分别连接在所述伸缩机构(23)的两端；所述机电集成控制器(21)设置在所述防撞梁本体(1)一侧，所述机电集成控制器(21)与所述伸缩机构(23)连接；所述双向齿轮泵(22)有两个，所述双向齿轮泵(22)与所述机电集成控制器(21)连接。3.根据权利要求2所述的前防撞梁，其特征在于，所述伸缩机构(23)包括液压缸(231)和液压推杆(232)；所述液压缸(231)至少有一个，设置于所述防撞梁本体(1)的中部，所述液压缸(231)中部设置有隔板，将所述液压缸(231)分为左液压室和右液压室；所述液压推杆(232)至少有两根，分别连接在所述液压缸(231)的两端，所述液压推杆(232)上远离所述液压缸(231)的一端与所述延伸梁(3)连接；所述机电集成控制器(21)与所述液压缸(231)连接，所述左液压室和所述右液压室分别与其中一个双向齿轮泵(22)通过所述机电集成控制器(21)连通。4.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)内部设置有滑动导轨，所述延伸梁(3)设置在所述滑动导轨内部。5.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，还包括前保防护罩盖(4)，所述前保防护罩盖(4)有两个，两个所述前保防护罩盖(4)分别设置在所述延伸梁(3)的伸出方向上的保险杠上。6.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，还包括吸能盒(5)；所述吸能盒(5)有两个，分别连接在所述防撞梁本体(1)的两端；所述防撞梁本体(1)通过所述吸能盒(5)与车辆主体连接。7.根据权利要求2所述的前防撞梁，其特征在于，所述机电集成控制器(21)设置在所述防撞梁本体(1)的靠近车辆主体一侧。8.根据权利要求2‑7任一项所述的前防撞梁，其特征在于，还包括控制系统；所述控制系统包括碰撞传感器(6)和车载控制器(7)；所述碰撞传感器(6)有两个，对称设置在所述防撞梁本体(1)上，所述碰撞传感器(6)与所述车载控制器(7)信号连接；所述车载控制器(7)与所述机电集成控制器(21)控制连接。9.根据权利要求8所述的前防撞梁，其特征在于，所述控制系统还包括毫米波雷达(8)和角雷达传感器(9)；所述毫米波雷达(8)设置于所述防撞梁本体(1)上，所述毫米波雷达(8)与所述车载控制器(7)信号连接；2CN114684048A权利要求书2/2页所述角雷达传感器(9)有两个，所述角雷达传感器(9)对称设置在所述防撞梁本体(1)的两端，所述角雷达传感器(9)与所述碰撞传感器(6)和车载控制器(7)信号连接。10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如权利要求1至9中任一项所述的前防撞梁。3CN114684048A说明书1/6页一种前防撞梁