一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置.pdf
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一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置.pdf
本发明涉及桥梁工程技术领域,尤其是涉及一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置,包括上旋转板、竖向滑块、中间支座、阻尼器和底板;上旋转板顶部连接桥梁主梁,底部中间位置连接竖向滑块,竖向滑块底部深入中间支座并与中间支座活动连接,允许竖向滑轨相对中间支座沿竖直方向移动;中间支座外侧设置阻尼器,阻尼器顶端连接上旋转板,底端连接中间支座;允许上旋转板发生沿桥梁主梁高度方向的竖向运动、沿桥梁主梁宽度水平方向滑动及绕桥梁主梁宽度水平方向的转动;中间支座底部连接底板,允许中间支座、阻尼器、竖向滑块、上旋转板相对底板发生沿桥梁
一种蜂窝型阻尼减振装置.pdf
本发明涉及一种新型的应用于纺织墙板中的阻尼减振装置。目的是提供的减振装置应可通过阻尼层内部的几何体结构而使阻尼层具有各向异性,使受激振动机械能转为其他形式的能量(如热能、变形能等),使振动波-声波得到最大程度的衰减;该机构还应有结构简单、质量和体积小、便于薄板处安装等优点。技术方案是:一种蜂窝型阻尼减振装置,包括采用低密度阻尼材料一体成型的入射层、辐射层、位于入射层和辐射层之间的阻尼层;其特征在于:所述阻尼层由一组纵横排列的几何体结构组成,所述几何体结构与所述入射层、辐射层组合成蜂窝状,各几何体结构均同向
减振阻尼器、减振装置、减振阻尼器的安装方法以及减振方法.pdf
不需要较大的占有空间,能够以简单结构降低空气传播声。找出想要减振的对象物(O)例如发动机、齿轮箱、马达类等机壳存在的固有模式下的振幅不同的两个以上目标点(P),将臂(11)固定于这些目标点(P)中振幅相对较小的位置(目标点Pf),将设置于臂(11)的自由端(12)侧的振动吸收件(31)按压于振幅相对较大的位置(目标点Pp)。在对象物(O)产生振动时,在臂(11)追随对象物(O)的振动的期间,振动吸收件(31)按压振幅相对较大的目标点(Pp)。
一种桥梁减振装置.pdf
本发明公开了一种桥梁减振装置,属于桥梁领域,包括若干支撑桥墩,支撑桥墩顶部固定连接有桥面,所述桥面通过螺栓与支撑桥墩滑动连接,所述支撑桥墩左右两侧均固定连接有位于桥面下方的限位滑槽,限位滑槽内侧均滑动连接有限位滑块,所述限位滑块下方固定连接有转动铰链,所述转动铰链下方固定连接有摆动连杆,支撑桥墩中部固定连接有轴承支架。使用时通过两重减振装置进行减振,从而确保减振效果,在装置振动幅度较大时,摆动连杆会带动齿轮转动,继而通过传动齿条与滑动定位块压缩第一弹簧,进行初步减振,同时减振支撑杆与水平减振底板压缩第二弹
一种城轨车辆车轮复合型阻尼减振降噪装置.pdf
本发明涉及一种城轨车辆车轮复合型阻尼减振降噪装置,该装置包括两个与车轮辐板同心的降噪组件,两个降噪组件分别设置在车轮辐板的两侧,每个降噪组件均包括呈圆环状的颗粒阻尼机构、弹性阻尼层和填充介质层,所述的填充介质层与车轮辐板贴合,所述的弹性阻尼层位于颗粒阻尼机构与填充介质层之间,所述的颗粒阻尼机构由颗粒阻尼容器和位于颗粒阻尼容器内的颗粒阻尼材料构成。本发明同时具有动力吸振阻尼器与颗粒阻尼器的双重减振降噪功能,具有适用范围广、对车轮原有结构改动小、附加质量小、作用频带宽、减振效果明显尤其是对具有高频特性的车轮振