车门防撞横梁的制造方法、车门防撞横梁、车门及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114834223A(43)申请公布日2022.08.02(21)申请号202210519362.6(22)申请日2022.05.12(71)申请人阿维塔科技（重庆）有限公司地址401121重庆市渝北区金开大道西段106号1幢1层24号(72)发明人贺盼盼(74)专利代理机构北京金蓄专利代理有限公司11544专利代理师程引(51)Int.Cl.B60J5/04(2006.01)B21D22/00(2006.01)B60R19/02(2006.01)B60R19/04(2006.01)B60R19/42(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称车门防撞横梁的制造方法、车门防撞横梁、车门及车辆(57)摘要本发明实施例涉及车辆安全技术领域，公开了一种车门防撞横梁的制造方法，包括如下步骤：获取车门防撞横梁的待补强区；在横梁主钣金上所述待补强区的位置设置补强钣金，得到过程零件；加工所述过程零件，以获得所述车门防撞横梁，应用本发明的技术方案，改善了传统车门防撞横梁精度与强度均较小的缺点，能够较好地平衡了抗碰撞性能与成本互相冲突的问题。CN114834223ACN114834223A权利要求书1/1页1.一种车门防撞横梁的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：获取车门防撞横梁的待补强区；在横梁主钣金上所述待补强区的位置设置补强钣金，得到过程零件；加工所述过程零件，以获得所述车门防撞横梁。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车门防撞横梁的待补强区的步骤之前，所述方法还包括：通过车门碰撞分析结果，确定所述车门防撞横梁的侵入量最大的区域；将所述侵入量最大的区域作为所述待补强区。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过车门碰撞分析结果，确定所述车门防撞横梁的侵入量最大的区域的步骤之前，所述方法还包括：模拟所述车门防撞横梁固定在车门上的固定位置；对模拟的所述车门进行车门碰撞分析。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述模拟所述车门防撞横梁固定在车门上的固定位置的步骤，包括：模拟设置所述车门防撞横梁，以满足以下条件：所述车门防撞横梁中靠近车辆头部的区域高于远离所述车辆头部的区域；所述车门防撞横梁与车门撞击的壁障覆盖区域对应。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在横梁主钣金上所述待补强区的位置设置补强钣金，得到过程零件的步骤，包括：将所述补强钣金焊接到所述横梁主钣金上所述待补强区的位置，形成中间零件；利用模具冲压所述中间零件成型，得到所述过程零件。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述将所述补强钣金焊接到所述待补强区的位置，形成中间零件的步骤，包括：将所述补强钣金以均匀间隔的焊点焊接到所述待补强区的位置，以使得所述补强钣金与所述待补强区的连接面紧密贴合，形成所述中间零件。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述加工所述过程零件，以获得所述车门防撞横梁的步骤，包括：切割所述过程零件的孔位和/或边线，以获得所述车门防撞横梁。8.一种车门防撞横梁，其特征在于，所述车门防撞横梁根据权利要求1至7任一项所述的车门防撞横梁的制造方法所制成。9.一种车门，包括车门内板及车门外板，其特征在于：所述车门内板上安装有根据权利要求8所述的车门防撞横梁。10.一种车辆，包括车身，其特征在于：所述车身包括根据权利要求9所述的车门。2CN114834223A说明书1/8页车门防撞横梁的制造方法、车门防撞横梁、车门及车辆技术领域[0001]本发明实施例涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种车门防撞横梁的制造方法、车门防撞横梁、车门及车辆。背景技术[0002]目前消费者对汽车安全性关注越来越高，汽车碰撞结果很大程度上影响消费者对车型的选择。车门防撞横梁对汽车侧碰结果影响较大，当发生侧面碰撞时，车门防撞横梁设计优劣性将直接影响车门区域碰撞入侵量，从而影响驾驶员和乘客的安全。[0003]传统的车门防撞横梁多为钢管和支架连接的结构，其精度与强度粗在明显不足，对车门外板支撑性不好，抗碰撞性能较差；少数车门防撞横梁为单个片件结构，但因自身结构的原因，在面对较高抗碰撞性能要求的情况时，不仅解决的成本较高，同时还存在工艺难度大甚至难以完成的问题。发明内容[0004]鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种车门防撞横梁的制造方法、车门防撞横梁、车门及车辆，用于解决现有技术中存在的车门防撞横梁因精度低，强度弱造成的防撞性能差以及成本过高的问题。[0005]根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车门防撞横梁的制造方法，包括如下步骤：[0006]获取车门防撞横梁的待补强区；[0007]在横梁主钣金上所述待补强区的位置设置补强钣金，得到过程零件；[0008]加工所述过程零件，以获