座椅安装结构及具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114889500A(43)申请公布日2022.08.12(21)申请号202210488414.8(22)申请日2022.05.06(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江联控技术有限公司(72)发明人关春风李天奇陆传飞宋亚东欧天巧(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264专利代理师李萌(51)Int.Cl.B60N2/005(2006.01)B60K1/04(2019.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称座椅安装结构及具有其的车辆(57)摘要座椅安装结构及具有其的车辆，包括座椅导轨、安装支架及电池包，座椅导轨通过安装支架支撑于电池包上，该座椅安装结构的设计能够使得该车身架构舍弃了原有的横梁设计，借助电池包自身的高刚度结构满足座椅安装点的刚度需求，同时还实现了轻量化需求。CN114889500ACN114889500A权利要求书1/1页1.座椅安装结构，其特征在于：包括座椅导轨、安装支架及电池包，所述座椅导轨通过所述安装支架支撑于所述电池包上。2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架上形成有第一安装点及第二安装点，所述安装支架通过所述第一安装点与所述座椅导轨相连，通过所述第二安装点与所述电池包相连。3.根据权利要求2所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架还包括第三安装点，所述安装支架通过所述第三安装点与地板相连。4.根据权利要求3所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架包括第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第二连接部形成于所述第一连接部与所述第三连接部之间，所述第二连接部相对于所述第一连接部及所述第三连接部向所述电池包所在一侧凸伸，所述第一连接部、所述第二连接部及所述第三连接部沿车辆的长度方向依次布设，所述第一安装点形成于所述第一连接部上，所述第二安装点形成于所述第二连接部上，所述第三安装点形成于所述第三连接部上。5.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于：所述第三安装点上形成有焊接面，所述安装支架通过所述第三安装点上的焊接面与地板相连接。6.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架还包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述第一支撑部相连接，所述第二连接部和所述第三连接部通过所述第二支撑部相连接，所述第一支撑部、所述第二连接部和所述第二支撑部形成容腔。7.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于：所述电池包端面上设有多个电池包连接结构，通过每一所述电池包连接结构与每一所述安装支架的所述第二安装点相连，使得所述电池包与所述安装支架连接。8.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于：所述座椅导轨具有两套，每一套所述座椅导轨均包括设置于车辆中部的第一子轨和设置于车辆边缘的第二子轨，所述第一子轨通过所述安装支架与所述电池包相固定，所述第二子轨与车辆的纵梁盖板相固定。9.根据权利要求8所述的座椅安装结构，其特征在于：每一所述第一子轨上均设有一所述安装支架，在相邻的两个所述安装支架之间，还设置有加强板，连接件穿过所述加强板及所述第二安装点将所述电池包与所述安装支架相连。10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的座椅安装结构。2CN114889500A说明书1/4页座椅安装结构及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车身技术领域，尤其是座椅安装结构及具有其的车辆。背景技术[0002]随着科技的发展，新能源汽车中往往设有电池包，在设计车身结构时，需要考虑座椅安装点和电池包安装点的安全性能。[0003]目前现有技术中，常用的主流处理方式是：在车身上的座椅安装点处单独设计一根横梁，同时将电池包安装点设置在该横梁上，以满足座椅安装点和电池包安装点的强度和刚度的要求，但这种方式使车身整体偏重，无法实现轻量化需求。[0004]公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。发明内容[0005]本发明提供了座椅安装结构及具有其的车辆，该座椅安装结构的设计能够使得该车身架构舍弃了原有的横梁设计，借助电池包自身的高刚度结构满足座椅安装点的刚度需求，同时还实现了轻量化需求。[0006]本发明提供座椅安装结构，包括座椅导轨、安装支架及电池包，座椅导轨通过安装支架支撑于电池包上。[0007]进一步地，安装支架上形成有第一安装点及第二安装点，该安装支架通过该第一安装点与该座椅导轨相连，通过该第二安装点与该电池包相连。[0008]进一步地，该安装支架还包括第三安装点，该安装支架通过该第三安装点与地