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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114954325A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202110190904.5(22)申请日2021.02.20(71)申请人标致雪铁龙汽车股份有限公司地址法国波瓦西(72)发明人王子叶周中祥李兵王威张瀛(74)专利代理机构北京旭路知识产权代理有限公司11567专利代理师瞿卫军翟卫华(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)B60R19/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称防撞梁和车辆(57)摘要本发明提供了一种防撞梁和车辆,防撞梁包括:防撞梁主体,沿车辆的宽度方向延伸;吸能盒,在防撞梁主体的两端分别沿着车辆纵向、近似垂直于防撞梁主体向内延伸形成;以及横梁支架,设置在防撞梁主体和吸能盒连接部分的下方,并且包括彼此垂直的第一部分和第二部分,其中,第一部分的一端连接在吸能盒上,第二部分的一端连接在防撞梁主体上,并且第一部分的另一端与第二部分的另一端彼此连接。根据本发明的防撞梁可在低速碰撞和高速碰撞情况下,均能提高碰撞性能,并且无需对防撞梁整体进行加固,从而可以在确保安全性的同时节约制造成本。CN114954325ACN114954325A权利要求书1/1页1.一种防撞梁,其特征在于,包括:防撞梁主体,沿车辆的宽度方向延伸;吸能盒,在所述防撞梁主体的两端分别沿着车辆纵向、近似垂直于所述防撞梁主体向内延伸形成;以及横梁支架,设置在所述防撞梁主体和所述吸能盒连接部分的下方,并且包括彼此垂直的第一部分和第二部分,其中,所述第一部分的一端连接在所述吸能盒上,所述第二部分的一端连接在所述防撞梁主体上,并且所述第一部分的另一端与所述第二部分的另一端彼此连接。2.根据权利要求1所述的防撞梁,其特征在于,所述第一部分包括接触并连接于所述吸能盒的下表面的第一设置面、以及从所述第一设置面的两端分别垂直于所述第一设置面向下延伸的第一连接面。3.根据权利要求2所述的防撞梁,其特征在于,所述第二部分包括接触并连接于所述防撞梁主体的内表面的第二设置面、以及从所述第二设置面的两端分别垂直于所述第二设置面向内侧延伸的第二连接面。4.根据权利要求3所述的防撞梁,其特征在于,所述第一连接面和所述第二连接面彼此连接并在连接处形成有弱化切口。5.根据权利要求4所述的防撞梁,其特征在于,所述第一设置面与所述第一连接面的连接处形成有第一加强筋。6.根据权利要求5所述的防撞梁,其特征在于,所述第二设置面与所述第二连接面的连接处形成有第二加强筋。7.根据权利要求6所述的防撞梁,其特征在于,所述第一设置面和所述吸能盒的下表面通过螺栓连接。8.根据权利要求7所述的防撞梁,其特征在于,所述第二设置面和所述防撞梁主体的内表面通过螺栓连接。9.根据权利要求8所述的防撞梁,其特征在于,所述第一部分和所述第二部分一体成型。10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1‑9中任一项所述的防撞梁。2CN114954325A说明书1/4页防撞梁和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆零部件领域,尤其涉及一种防撞梁和车辆,具体涉及一种可在低速碰撞和高速碰撞情况下,均能提高安全性的防撞梁和车辆。背景技术[0002]目前,随着车辆技术的不断发展,人们对车辆的安全性能的要求也越来越高。由于车辆的行驶速度很快,在其发生碰撞时所产生的撞击力也非常大,因此,车辆的的防碰撞功能对车辆的安全性起着重要的作用。[0003]车辆的防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,如图1所示,现有的车辆防撞梁通常由防撞梁主体10和吸能盒20组成,防撞梁主体10和吸能盒20都可以在车辆发生低速碰撞或高速碰撞时有效吸收碰撞能量,从而对车辆产生保护作用。[0004]当车辆受到冲撞的时候,能量首先传递到最外侧的防撞梁主体10上,接着再传递到吸能盒20,从而通过吸能盒20的溃散破坏来吸收能量。然而,现有的车辆仅靠防撞梁主体10和吸能盒20无法在低速碰撞和高速碰撞情况下,均起到理想的吸能作用。如果想要确保防撞梁具有优秀的碰撞性能,则需要对防撞梁整体进行加固,而这种对防撞梁整体进行加固的方式则又会导致防撞梁的制造成本增加。发明内容[0005](一)要解决的技术问题[0006]本发明的第一目的在于,提供一种可通过横梁支架来提高碰撞性能的防撞梁,以解决在加固防撞梁时需要对防撞梁整体进行重新设计而导致成本较高的问题。[0007]本发明的第二目的在于,提供一种包括可通过横梁支架来提高碰撞性能的防撞梁的车辆,以解决在加固防撞梁时需要对防撞梁整体进行重新设计而导致成本较高的问题。[0008](二)技术方案[0009]为了解决上述技术问题,本发明提供了一种防撞梁,包括:防撞梁主体,沿车辆的宽度方向延伸;吸能盒,在