防撞梁结构和车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891889A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202310023022.9(22)申请日2023.01.08(71)申请人岚图汽车科技有限公司地址430000湖北省武汉市武汉经济技术开发区人工智能科技园N栋研发楼3层N3010号(72)发明人刘国平罗洲陆兴旺石路黄越珩(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570专利代理师王春艳(51)Int.Cl.B60R19/02(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称防撞梁结构和车辆(57)摘要本发明提供了一种防撞梁结构和车辆，该防撞梁结构包括：梁体，用于连接于车辆的纵梁，梁体形成有安装孔道；加强件，加强件通过安装孔道穿设于梁体。本申请实施例提供的防撞梁结构能够利用加强件增强防撞梁结构的整体结构强度和刚度，令防撞梁结构能够在实际应用当中承受更大的冲击载荷，降低防撞梁结构在撞击时发生大幅度变形或断裂的可能性，增强防撞梁结构的防护性能，为司乘人员的人身安全提供可靠保障，进而提升车辆的用户满意度，且在防撞梁结构生产制造过程中，便于采用不同类型的材料分别制作梁体和加强件，在提升防撞梁结构防护性能的同时，避免大幅增加防撞梁结构的重量，有利于保证车辆的轻量化水平。CN115891889ACN115891889A权利要求书1/1页1.一种防撞梁结构，其特征在于，包括：梁体，用于连接于车辆的纵梁，所述梁体形成有安装孔道；加强件，所述加强件通过所述安装孔道穿设于所述梁体。2.根据权利要求1所述的防撞梁结构，其特征在于，所述梁体由铝质材料制成。3.根据权利要求1所述的防撞梁结构，其特征在于，所述安装孔道的数量和所述加强件的数量均为至少两个，每个所述安装孔道穿有一个所述加强件。4.根据权利要求3所述的防撞梁结构，其特征在于，所述梁体包括：壳体，用于连接于车辆的纵梁，所述壳体为方管结构；隔板，设置于所述壳体内，用于将所述壳体内部分隔出至少两个所述安装孔道；其中，所述安装孔道沿所述壳体的长度方向布置，各个所述安装孔道沿所述壳体的宽度方向依次排布。5.根据权利要求4所述的防撞梁结构，其特征在于，还包括：紧固件，穿设于所述壳体，所述紧固件沿所述壳体的宽度方向布置，以依次穿过各个所述加强件。6.根据权利要求1所述的防撞梁结构，其特征在于，所述加强件包括：管体，通过所述安装孔道穿设于所述梁体；其中，所述管体由钢质材料制成。7.根据权利要求6所述的防撞梁结构，其特征在于，所述加强件还包括：填充体，所述管体与所述梁体之间形成有间隙，所述填充体设置于所述间隙内；其中，所述填充体由泡沫材料制成。8.根据权利要求1至7中任一项所述的防撞梁结构，其特征在于，所述梁体为弧形梁体。9.根据权利要求1至7中任一项所述的防撞梁结构，其特征在于，还包括：至少两个吸能盒，所述吸能盒的一端连接于所述梁体，另一端用于连接于所述纵梁，所述至少两个吸能盒沿所述梁体的长度方向间隔布置。10.一种车辆，其特征在于，包括：纵梁；如权利要求1至9中任一项所述的防撞梁结构，连接于所述纵梁。2CN115891889A说明书1/8页防撞梁结构和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种防撞梁结构和车辆。背景技术[0002]在汽车领域中，车辆的前端通常会配置有防撞梁，在车辆发生撞击时，利用防撞梁的形变吸收冲击能量，降低其它车体结构在撞击中发生大幅度变形或损毁的可能性。然而，一些新能源车辆发生撞击时，防撞梁出现大幅度折弯甚至断裂现象，丧失对其它车体结构的防护效果，难以为司乘人员提供可靠保障，进而不利于车辆的用户满意度提升。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。[0004]为此，本发明的第一方面提供了一种防撞梁结构。[0005]本发明的第二方面提供了一种车辆。[0006]有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种防撞梁结构，包括：[0007]梁体，用于连接于车辆的纵梁，梁体形成有安装孔道；[0008]加强件，加强件通过安装孔道穿设于梁体。[0009]在一种可行的实施方式中，梁体由铝质材料制成。[0010]在一种可行的实施方式中，安装孔道的数量和加强件的数量均为至少两个，每个安装孔道穿有一个加强件。[0011]在一种可行的实施方式中，梁体包括：[0012]壳体，用于连接于车辆的纵梁，壳体为方管结构；[0013]隔板，设置于壳体内，用于将壳体内部分隔出至少两个安装孔道；[0014]其中，安装孔道沿壳体的长度方向布置，各个安装孔道沿壳体的宽度方向依次排布。[0015]在一种可行的实施方式中，防撞梁结构还包括：[0016]紧固件，穿设于壳体，紧固件沿壳体的宽度方向布置，以依次穿过各个加强件