一种气缸盖冷却水腔结构、气缸盖和柴油机.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114962050A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202111561794.5(22)申请日2021.12.16(71)申请人中国船舶重工集团公司第七一一研究所地址201108上海市闵行区华宁路3111号(72)发明人王春辉张延亭李丽婷李梅张万恒张国勇(74)专利代理机构北京磐华捷成知识产权代理有限公司11851专利代理师田红(51)Int.Cl.F02F1/40(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称一种气缸盖冷却水腔结构、气缸盖和柴油机(57)摘要本发明公开了一种气缸盖冷却水腔结构、气缸盖和柴油机。气缸盖冷却水腔结构包括多个第一水孔、第二水孔、下水腔和上水腔；第一水孔用于设置在火力板上，并从火力板的边缘朝向火力板的中心延伸入鼻梁区；第二水孔用于设置在火力板上，并用于设置在排气阀座孔的周围，且与相邻的第一水孔连通；下水腔设置在第一水孔和第二水孔的上方，并与第二水孔连通；上水腔设置在下水腔的上方，并与下水腔和第一水孔连通，且上水腔包括出水口，出水口用于设置在气缸盖的排气侧。根据本发明的气缸盖冷却水腔结构，能根据火力板的热负荷分布对火力板分区冷却，且能根据气缸盖的热负荷分布，对气缸盖自下而上分区冷却，以提升气缸盖温度分布的均匀性。CN114962050ACN114962050A权利要求书1/1页1.一种气缸盖冷却水腔结构，用于气缸盖，所述气缸盖包括火力板和气阀座孔，所述气阀座孔包括进气阀座孔和排气阀座孔，相邻的气阀座孔之间形成鼻梁区，其特征在于，所述气缸盖冷却水腔结构包括：多个第一水孔，所述第一水孔用于设置在所述火力板上，并从所述火力板的边缘朝向所述火力板的中心延伸入所述鼻梁区；第二水孔，所述第二水孔用于设置在所述火力板上，并用于设置在所述排气阀座孔的周围，且与相邻的所述第一水孔连通；下水腔，所述下水腔设置在所述第一水孔和所述第二水孔的上方，并与所述第二水孔连通；上水腔，所述上水腔设置在所述下水腔的上方，并与所述下水腔和所述第一水孔连通，且所述上水腔包括出水口，所述出水口用于设置在所述气缸盖的排气侧。2.根据权利要求1所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，所述下水腔包括进水孔，所述进水孔用于设置在所述气缸盖的排气侧，所述气缸盖冷却水腔结构还包括第一连通孔，所述第一连通孔用于设置在所述气缸盖的进气侧的靠近排气道的位置，并与所述下水腔和所述上水腔连通。3.根据权利要求1所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，延伸入相邻的所述进气阀座孔和所述排气阀座孔之间的所述鼻梁区的所述第一水孔的直径大于延伸入相邻的所述进气阀座孔之间的所述鼻梁区的所述第一水孔的直径；并且/或者，延伸入相邻的所述进气阀座孔和所述排气阀座孔之间的所述鼻梁区的所述第一水孔的直径不大于延伸入相邻的所述排气阀座孔之间的所述鼻梁区的所述第一水孔的直径。4.根据权利要求2所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，所述第二水孔设置在远离所述进水孔的所述排气阀座孔的周围。5.根据权利要求1‑4中任一项所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，所述气缸盖冷却水腔结构还包括多个第二连通孔，所述第二连通孔与所述第一水孔相对应，并与所述第一水孔的末端和所述上水腔连通，且所述第二连通的直径不小于与所述第二连通孔连通的所述第一水孔的直径。6.根据权利要求5所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，所述第二连通孔自所述第一水孔的末端向所述上水腔的中部倾斜。7.根据权利要求1‑4中任一项所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，所述第二水孔的直径小于所述第一水孔的直径。8.根据权利要求1‑4中任一项所述气缸盖冷却水腔结构，其特征在于，所述第一水孔为等直径孔或自所述第一水孔的进口至所述第一水孔的末端直径变小的阶梯孔。9.一种气缸盖，其特征在于，所述气缸盖包括根据权利要求1‑8中任一项所述的气缸盖冷却水腔结构。10.一种柴油机，其特征在于，所述柴油机包括：气缸体；根据权利要求9所述的气缸盖，所述气缸盖盖设于所述气缸体上。2CN114962050A说明书1/8页一种气缸盖冷却水腔结构、气缸盖和柴油机技术领域[0001]本发明涉及柴油机冷却技术领域，具体地涉及一种气缸盖冷却水腔结构、气缸盖和柴油机。背景技术[0002]气缸盖作为柴油机燃烧室的重要组成零件，工作时一方面长期承受高温高压燃气的交变作用，另一方面通过进排气道、冷却水腔及油道组织气、水、油等的流动，其结构非常复杂。且气缸盖不同部位工作介质不同，其表面温度也存在较大差异。[0003]随着柴油机向着高功率密度、高可靠性方向发展，气缸盖承受的热负荷、机械负荷也越来越高。为确保气缸盖满足高指标柴油机的使用要求，气缸盖设计必须实现精准的、更优的冷却。[0004]而现有的气缸盖