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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115042831A(43)申请公布日2022.09.13(21)申请号202210747930.8(22)申请日2022.06.29(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人贺兴李冠军刘余龙刘金菊刘宏(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113专利代理师卢宏(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种轨道车辆转向架构架及转向架(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆转向架构架,包括一个横梁和两个平行设置的侧梁,横梁的两端分别设置在两个侧梁的中部,所述侧梁是由侧梁上盖板、侧梁立板和侧梁下盖板拼接焊接的箱形结构;侧梁下盖板上对称设有两个拉杆座以及两个一系簧座安装接口,两个拉杆座设置在两个一系簧座安装接口的内侧;侧梁上盖板中部沿侧梁长度方向设有凸台,凸台上表面的两端均位于拉杆座和一系簧座安装接口之间,凸台沿侧梁长度方向的两端面均为斜面结构;横梁包括平行设置的横梁下盖板和横梁上盖板,横梁下盖板、横梁上盖板和侧梁下盖板均为平面结构。还公开了一种轨道车辆转向架。本发明的构架通过结构的合理设计,使得构架上的应力分布均匀,最大限度的有效利用空间。CN115042831ACN115042831A权利要求书1/2页1.一种轨道车辆转向架构架,包括一个横梁(2)和两个平行设置的侧梁(1),所述横梁(2)的两端分别设置在两个所述侧梁(1)的中部,所述侧梁(1)是由侧梁上盖板(11)、侧梁立板(12)和侧梁下盖板(13)拼接焊接的箱形结构;其特征在于:所述侧梁下盖板(13)上对称设有两个拉杆座(14)以及两个一系簧座安装接口(18),两个所述拉杆座(14)设置在两个所述一系簧座安装接口(18)的内侧;所述侧梁上盖板(11)中部沿侧梁(1)长度方向设有凸台(111),所述凸台(111)上表面的两端均位于所述拉杆座(14)和一系簧座安装接口(18)之间,所述凸台(111)沿侧梁(1)长度方向的两端面均为斜面结构;所述横梁(2)包括平行设置的横梁下盖板(21)和横梁上盖板(22),所述横梁下盖板(21)、横梁上盖板(22)和侧梁下盖板(13)均为平面结构;所述横梁下盖板(21)的两端分别与两个所述侧梁下盖板(13)的中部相连接,所述横梁上盖板(22)的两端分别与两个所述侧梁上盖板(11)的中部相连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述凸台(111)上表面的两端均位于所述拉杆座(14)和一系簧座安装接口(18)之间的中部,所述凸台(111)上表面的高度等于所述侧梁(1)两端部的厚度。3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:两个所述拉杆座(14)的一端均设有底座板(141),另一端设有两个倒U型连接接口(142),两个所述倒U型连接接口(142)沿所述侧梁下盖板(13)宽度方向对称布置。4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述侧梁下盖板(13)是由侧梁中间下盖板(132)、两个侧梁端部下盖板(131)和两个所述底座板(141)连接而成,两个所述底座板(141)分别设置在所述侧梁中间下盖板(132)的两端,两个所述底座板(141)的另一端均与所述侧梁端部下盖板(131)相连。5.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述侧梁(1)的两端对称设有轨道车辆一系垂向减震器的安装孔(15),所述安装孔(15)贯穿所述侧梁上盖板(11)和侧梁下盖板(13)。6.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述侧梁(1)的两端部均设有侧梁封板(17),所述侧梁封板(17)与侧梁立板(12)、侧梁端部下盖板(131)和侧梁上盖板(11)相连。7.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述横梁(2)的中心设有轨道车辆牵引装置的安装接口(23),所述安装接口(23)贯穿所述横梁下盖板(21)和横梁上盖板(22);所述安装接口(23)的内侧面上沿所述侧梁(1)长度方向对称设有两个横向止挡(24),所述安装接口(23)的内侧面上沿所述侧梁(1)宽度方向对称设有两个纵向止挡(25)。8.根据权利要求7所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述横梁下盖板(21)和横梁上盖板(22)之间依次平行设有四根横梁立板(26),四根所述横梁立板(26)的两端均与所述侧梁立板(12)相连接;位于中间的两根所述横梁立板(26)之间依次平行设有四根连接梁立板(27),四根所述连接梁立板(27)均与所述横梁下盖板(21)和横梁上盖板(22)相连接;位于中间的两根所述横梁立板(26)和位于中间的两根所述连接梁立板(27)