一种顶盖前横梁与侧围的连接结构及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115056857A(43)申请公布日2022.09.16(21)申请号202210778726.2(22)申请日2022.06.30(71)申请人岚图汽车科技有限公司地址430000湖北省武汉市武汉经济技术开发区人工智能科技园N栋研发楼3层N3010号(72)发明人余欢吴忠杰李刚杨梅刘其文(74)专利代理机构武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)42225专利代理师何伟(51)Int.Cl.B62D25/02(2006.01)B62D25/06(2006.01)B62D27/00(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图4页(54)发明名称一种顶盖前横梁与侧围的连接结构及汽车(57)摘要本发明公开了一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，涉及汽车设计技术领域，该装置包括：顶盖前横梁下板，其与顶盖前横梁连接板相连，顶盖前横梁下板设有至少一第三空腔，第三空腔与顶盖前横梁连接板的遮阳板安装孔位置对应。本发明通过加强空腔，并使空腔与紧固孔、大安装过孔以及板料搭接过渡位置对应，以补强大幅加强遮阳板的大焊接过孔、大安装过孔以及厚板与薄板突变过渡导致的碰撞折弯诱导区域，直接提升了侧碰、顶压的抗折弯能力和传力效能。本发明中缩短侧围加强板长度，明显改善热成型材料利用率提升带来的成本收益；直接解决侧围加强板偏长，解决实际生产过程中型面搭接处面轮廓度公差难以控制的问题，减低模具调试难度和零件匹配整改周期。CN115056857ACN115056857A权利要求书1/1页1.一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，其特征在于，其包括：顶盖前横梁下板(1)，其与顶盖前横梁连接板(2)相连，所述顶盖前横梁下板(1)设有至少一个第三空腔(11)，所述第三空腔(11)的开口与所述顶盖前横梁连接板(2)的遮阳板安装孔(21)位置对应。2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括：侧围加强板(31)，其组设于侧围外板(32)和侧围内板(33)之间；顶盖前横梁上板(4)，其前端与所述侧围加强板(31)相连，且所述顶盖前横梁上板(4)、侧围内板(33)、顶盖前横梁连接板(2)以及所述顶盖前横梁上板(4)形成第一空腔(41)，所述第一空腔(41)与所述顶盖前横梁连接板(2)的焊接过孔(22)位置对应。3.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述侧围加强板(31)与所述侧围外板(32)在长度方向平齐。4.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述顶盖前横梁上板(4)的尾端与所述顶盖前横梁下板(1)相连以形成第二空腔(42)，所述顶盖前横梁连接板(2)通过第一连接点(C)和第二连接点(D)与所述顶盖前横梁下板(1)相连，所述第一连接点(C)与所述第一空腔(41)位置对应，所述第二空腔(42)与所述第二连接点(D)位置对应。5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第一空腔(41)整体呈平行四边形。6.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第二空腔(42)整体呈平行四边形。7.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接点(C)设于所述顶盖前横梁下板(1)的前端，所述第二连接点(D)与所述顶盖前横梁连接板(2)的末端位置对应。8.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述顶盖前横梁上板(4)与所述第三空腔(11)的连接处跟所述遮阳板安装孔(21)位置对应。9.一种汽车，其特征在于，其包括权利要求1‑9任意一项所述的连接结构。10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：顶盖外板(5)，所述顶盖外板设于所述顶盖前横梁上板(4)上方，且所述顶盖外板(5)与所述侧围外板(32)相连。2CN115056857A说明书1/10页一种顶盖前横梁与侧围的连接结构及汽车技术领域[0001]本发明涉及船舶动力装置设计技术领域，具体涉及一种顶盖前横梁与侧围连接结构及汽车。背景技术[0002]顶盖前横梁总成与侧围之间的连接形式和结构，对整个车身扭转刚度、侧面碰撞传力和顶压传力起着至关重要的作用。而在汽车标准对C‑NCAP和C‑IASI碰撞安全的要求不断升级的现实背景下，性能优异的关键部位接头结构，可大幅提升整车碰撞传力、扭转刚度和扭转模态性能。然而，随着客户对汽车品质要求的提高，一些汽车的顶盖前横梁连接板除了需满足上述性能要求外，还需要安装遮阳板。而安装遮阳板需要在顶盖前横梁总成开设遮阳板安装孔。遮阳板安装孔极易在顶盖前横梁总成与侧围之间连接机构处形成一个碰撞折弯的诱导区域，而在行车过程中这些诱导区域极易导致行车过程中发生变形失效。发明内容[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于解决顶盖前横梁与侧围的连接结构处因设置遮阳板安装孔而形成的碰撞折弯的诱导区域，而导致该区域发