一种前副车架总成及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115214776A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202111008452.0(22)申请日2021.08.30(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448--458号成悦大厦23楼(72)发明人寇文能黄毅李伟范松郑颢(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202专利代理师黄华莲郝传鑫(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)B62D21/09(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称一种前副车架总成及汽车(57)摘要本发明公开了一种前副车架总成及汽车，其中的前副车架主体包括前安装部和后安装部；连接件包括相互连接的固定部和撕裂部，固定部连接于前安装部上；撕裂部的中部设有连接位，边缘开设有撕裂口；下摆臂包括脱离端、旋转端和摆动端，脱离端连接于连接位上，旋转端可转动式地连接于后安装部上，摆动端从脱离端向外侧延伸并用于连接车轮；副车架前纵梁的后端连接于撕裂部上，副车架前纵梁的中部具有拐角；当副车架前纵梁受到大于预设阈值的外力作用时，副车架前纵梁能够以拐角为拐角发生弯折，并能够带动撕裂部从撕裂口裂开，以使脱离端与连接件分离。这种前副车架总成及汽车可以在受到小偏置碰撞时，避免车轮过多入侵乘员舱，有利于保障驾乘人员的安全。CN115214776ACN115214776A权利要求书1/1页1.一种前副车架总成，其特征在于，包括：前副车架主体，所述前副车架主体包括前安装部和后安装部；连接件，所述连接件包括相互连接的固定部和撕裂部，所述固定部连接于所述前安装部上；所述撕裂部的中部设有连接位，边缘开设有撕裂口；下摆臂，所述下摆臂包括脱离端、旋转端和摆动端，所述脱离端连接于所述连接位上，所述旋转端可转动式地连接于所述后安装部上，所述摆动端从脱离端向外侧延伸并用于连接车轮；副车架前纵梁，所述副车架前纵梁的后端连接于所述撕裂部上，所述副车架前纵梁的前端弯折从而形成拐角；当所述副车架前纵梁受到大于预设阈值的外力作用时，所述副车架前纵梁能够在所述拐角处发生弯折，并能够带动所述撕裂部从所述撕裂口裂开，以使所述脱离端与所述连接件分离。2.如权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述撕裂口包括主撕裂口，所述主撕裂口从边缘向内部延伸的方向为主撕裂方向，所述主撕裂方向经过所述连接位或位于所述连接位的外侧；所述副车架前纵梁弯折的方向与所述主撕裂口开口方向一致。3.如权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述主撕裂口内边缘为圆弧状或锐角状。4.如权利要求3所述的前副车架总成，其特征在于，所述主撕裂口在所述主撕裂方向上的长度大于其裂口宽度。5.如权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述主撕裂口开设于所述撕裂部的上边缘，所述副车架前纵梁的前端向上弯折形成所述拐角。6.如权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述主撕裂方向位于所述连接位的外侧。7.如权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述拐角形成的面与所述主撕裂方向之间的夹角小于90度。8.如权利要求1至7任一项所述的前副车架总成，其特征在于，所述拐角包括内拐角和外拐角，所述内拐角的最大拐角处比所述外拐角的最大弯折处更靠近所述副车架前纵梁的后端。9.如权利要求1至7任一项所述的前副车架总成，其特征在于，所述副车架前纵梁的后端面呈“C”型，其从外侧将所述连接位半包围在内；所述连接位为连接孔，所述下摆臂通过轴组件与所述连接位连接。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的前副车架总成。2CN115214776A说明书1/6页一种前副车架总成及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前副车架总成及汽车。背景技术[0002]随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，对于生活质量明显有了更高的要求，现如今，汽车已经成为千家万户难以缺少的交通工具，汽车安全的性能要求也成为客户的核心要求之一。[0003]汽车在行驶过程中会受到来自各个方向的碰撞力，其中车身前部受到碰撞时，碰撞力一般可由前防撞梁承受，再由副车架前纵梁向后传导至门槛部位，其能够较好地起到保护驾乘人员安全的作用。而在发生正面25％左右的小偏置碰撞时，传统的副车架前纵梁在该工况下发挥的作用有限，车轮会在碰撞力的作用下整体后移侵入A柱下部，造成乘员舱变形，危及乘员舱下部的空间，造成驾乘人员腿部和膝部受伤。发明内容[0004]为了克服现有技术的一些不足，本发明的目的在于提供一种前副车架总成及汽车，其可以在受到小偏置碰撞时，避免车轮过多入侵乘员舱，有利于保障驾乘人员的安全。[0005]本发明的目的采用如下