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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115230749A(43)申请公布日2022.10.25(21)申请号202210879293.X(22)申请日2022.07.25(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人金希红苏柯水文菲王海钧易理文柳晓峰闵阳春张华海(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113专利代理师李发军(51)Int.Cl.B61C17/04(2006.01)B61D19/00(2006.01)B61D19/02(2006.01)B61D17/08(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称一种司机室结构及轨道车辆(57)摘要本发明公开了一种司机室结构及轨道车辆。所述司机室结构包括司机室骨架结构,所述司机室骨架结构为主要由逃生门框,设备安装横梁,侧门门框,连接梁,加强底盘及斜撑构成模块化的整体框架结构。所述轨道车辆包括车体本体、防爬器和所述的司机室结构;所述司机室骨架结构位于车体本体中底架上方,位于侧墙的正前方;所述车体本体为车辆主要承载结构及安装基体,车体本体与司机室骨架结构固定为整体框架结构;所述司机室骨架结构的连接梁分别与车体本体的底架、侧墙、车顶固定相连。本发明解决了司机室侧门为电动塞拉门占用的安装空间过大的问题。CN115230749ACN115230749A权利要求书1/2页1.一种司机室结构,包括司机室骨架结构(8),其特征在于,所述司机室骨架结构(8)为主要由逃生门框(81),设备安装横梁(82),侧门门框(83),连接梁(84),加强底盘(85)及斜撑(86)构成模块化的整体框架结构;所述逃生门框(81)包括逃生门立柱(811)、斜纵梁(812)以及中间横梁(813);所述逃生门立柱(811)和中间横梁(813)围成封闭的逃生门门洞构;所述侧门门框(83)包括独立门角(831)、前门立柱(832)及门上纵梁(833);该侧门门框(83)与连接梁(84)围成司机侧门门洞;所述连接梁(84)位于司机室骨架结构(8)的后部,连接逃生门框(81)和侧门门框(83);所述设备安装横梁(82)位于司机室骨架结构(8)的前上部,连接逃生门框(81)和侧门门框(83);所述逃生门框(81)、侧门门框(83)的前下方与车体本体(1)的底架(11)相连,所述逃生门框(81)、侧门门框(83)的后上方与连接梁(84)相连;在逃生门框(81)和底架(11)的连接部位设置加强底盘(85)、斜撑(86)。2.根据权利要求1所述的司机室结构,其特征在于,所述逃生门立柱(811)以及斜撑(86)的前方、以及前端弯板结构(2)的上方设置吸能防撞凸台(4);所述吸能防撞凸台(4)的上方与逃生门立柱(811)的斜段(811a)共面形成一个完整的平面;优选吸能防撞凸台(4)的外侧贴合有逃生门(6)的密封垫(61);更优选所述逃生门(6)内侧的密封垫(61)上部分与逃生门立柱(811)的斜段(811a)接触,密封垫(61)下部分与吸能防撞凸台(4)的背部接触,密封面处在同一平面内。3.根据权利要求2所述的司机室结构,其特征在于,所述吸能防撞凸台(4)的前端布置有呈竖直方向平行分布的防侧滑齿(41),在碰撞过程中两车之间的防侧滑齿(41)相互啮合。4.根据权利要求2所述的司机室结构,其特征在于,所述逃生门立柱(811)采用“日字型”或“目字型”中空挤压型材,在中部进行折弯,整体为变截面整体型材折弯结构。5.根据权利要求4所述的司机室结构,其特征在于,所述逃生门立柱(811)包括斜段(811a),折弯段(811b),竖直段(811c)和过渡段(811d);处于前窗户区域的斜段(811a)及折弯段(811b)至少加工掉一个型腔,在竖直段(811c)保留所有型腔。6.根据权利要求1‑5中任一项所述的司机室结构,其特征在于,所述司机室骨架结构(8)为独立的模块;优选逃生门框(81)上方的斜纵梁(812)与水平方向呈α角度。7.根据权利要求1‑5中任一项所述的司机室结构,其特征在于,所述独立门角(831)位于门上纵梁(833)的前方,所述独立门角(831)采用中空整体结构,独立门角(831)的两端分别与门上纵梁(833)和前门立柱(832)中空型材对接拼焊,在独立门角(831)内侧上方加工出犄角结构(831a),用于与设备安装横梁(82)连接;优选所述设备安装横梁(82)通过犄角结构(831a)将侧门门框(83)和逃生门框(81)连接为一体,并通过犄角结构(831a)抬高位置。8.一种轨道车辆,优选为地铁车辆,其特征在于,包括车体本体(1)、防爬器(7)和如权利要求1‑7中任一项所述的司机室结构;所述司机室骨架结构(8)位于车体本