悬置总成和车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115246307A(43)申请公布日2022.10.28(21)申请号202211008239.4F16F15/08(2006.01)(22)申请日2022.08.22(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310000浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司(72)发明人褚淑敏尹华清孙志勇杨滨(74)专利代理机构深圳市世纪恒程知识产权代理事务所44287专利代理师刘瑞花(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)B62D21/11(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称悬置总成和车辆(57)摘要本发明公开一种悬置总成和车辆，其中悬置总成包括发动机支架、车梁支架以及抗振组件。发动机支架用于与车辆的发动机连接；车梁支架用于与车辆的纵梁连接；抗振组件其两端分别与所述发动机支架和所述车梁支架相连接，所述抗振组件包括隔振件，所述隔振件包括外套筒、内套筒以及隔振筒，所述隔振筒套设于所述内套筒之外，所述外套筒套设在所述隔振筒之外，所述隔振筒的轴向与车辆的前后方向相平行。本发明技术方案提高了悬置系统的刚度。CN115246307ACN115246307A权利要求书1/1页1.一种悬置总成，其特征在于，包括：发动机支架，用于与车辆的发动机连接；车梁支架，用于与车辆的纵梁连接；以及抗振组件，其两端分别与所述发动机支架和所述车梁支架相连接，所述抗振组件包括隔振件，所述隔振件包括外套筒、内套筒以及隔振筒，所述隔振筒套设于所述内套筒之外，所述外套筒套设在所述隔振筒之外，所述隔振筒的轴向与车辆的前后方向相平行。2.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述抗振组件还包括拉杆，所述拉杆的一端与所述发动机支架可拆卸连接，所述拉杆的另一端与所述隔振件可拆卸连接。3.如权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述内套筒形成有沿轴向延伸且两端均具有开口的第一空腔，所述拉杆包括第一横杆、第二横杆以及至少一纵杆，所述第一横杆和所述第二横杆通过至少一所述纵杆相连接；所述第一横杆和所述第二横杆与所述隔振件连接的一端均开设有第一连接孔，连接件依次穿过一所述第一连接孔、所述第一空腔、另一所述第一连接孔，以使所述拉杆与所述隔振件可拆卸连接。4.如权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述发动机支架上形成有两端均具有开口的第二空腔，所述第一横杆和所述第二横杆与所述发动机支架连接的一端均开设有第二连接孔，连接件依次穿过一所述第二连接孔、所述第二空腔、另一所述第二连接孔，以使所述拉杆与所述发动机支架可拆卸连接。5.如权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述拉杆包括两所述纵杆，两所述纵杆之间设有多个加强筋，多个所述加强筋相互交叉设置。6.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述抗振组件还包括支撑板，所述支撑板的一端与所述外套筒的外壁相连接，所述车梁支架套设于所述支撑板之外。7.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述车梁支架远离所述抗振组件的一端形成有至少一连接耳，所述连接耳用于与车辆的纵梁可拆卸连接。8.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述发动机支架上形成有至少一安装孔，连接件穿过所述安装孔以与车辆的发动机可拆卸连接。9.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述隔振筒沿其轴向开设有第一缓冲腔和第二缓冲腔，所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔相对设置。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的悬置总成。2CN115246307A说明书1/7页悬置总成和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆悬置技术领域，特别涉及一种悬置总成和车辆。背景技术[0002]悬置系统衔接动力总成和车身部分，其主要作用是制成动力总成，减少动力总成的振动对整车的影响，限制动力总成的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。[0003]悬置系统的布置型式通常有支撑式(3点)、钟摆式(3点)、扭矩轴式(4点)等。其中，钟摆式的悬置系统通常包含前悬置(发动机端)、后悬置(发电机端或变速器端)、左/右悬置(辅助悬置)。[0004]但是，目前常用的悬置系统的刚度不够，使得悬置系统对动力总成的限位效果较差。发明内容[0005]本发明的主要目的是提供一种悬置总成，旨在提高悬置系统的刚度。[0006]为实现上述目的，本发明提出的悬置总成，包括：[0007]发动机支架，用于与车辆的发动机连接；[0008]车梁支架，用于与车辆的纵梁连接；以及[0009]抗振组件，其两端分别与所述发动机支架和所述车梁支架相连接，所述抗振组件包括隔振件，所述隔振件包括外套筒、内套筒以及隔振筒，所述隔振筒套设于所述内套筒之外，所述外套筒套设在所述隔振筒之外，所