抑制振动的车辆副车架.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115402412A(43)申请公布日2022.11.29(21)申请号202210452506.0(51)Int.Cl.(22)申请日2022.04.27B62D23/00(2006.01)B60K1/00(2006.01)(30)优先权数据B60K1/04(2019.01)17/316,7852021.05.11USB62D3/08(2006.01)(71)申请人福特全球技术公司B62D3/12(2006.01)地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人素里亚普拉卡什·艾扬格尔·贾纳森南郑渡咏贾森·C·马尔卡思苏马·兰尼·达斯阿菲夫·萨巴格(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278专利代理师杨帆陈黎明权利要求书1页说明书7页附图9页(54)发明名称抑制振动的车辆副车架(57)摘要本公开提供了“抑制振动的车辆副车架”。一种车辆包括车身，所述车身包括：第一车架纵梁和第二车架纵梁；以及横撑，其直接连接到第所述一车架纵梁和所述第二车架纵梁。动力传动系统电动化部件由所述横撑支撑。车辆副车架直接连接到所述横撑。车辆转向装置连接到所述副车架。所述副车架到所述横撑的直接连接抑制了所述副车架中的振动(例如道路振动和噪声)，以减少通过所述车辆转向装置传送到车辆乘员的噪声、振动和粗糙性。CN115402412ACN115402412A权利要求书1/1页1.一种车辆，其包括：第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁在车辆横向方向上彼此间隔开并且各自在车辆纵向方向上伸长；横撑，其直接连接到所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁；动力传动系统电动化部件，其由所述横撑支撑；车辆副车架，其直接连接到所述横撑；以及车辆转向装置，其连接到所述车辆副车架。2.如权利要求1所述的车辆，其还包括：转向轴，其连接到所述车辆转向装置；以及方向盘，其连接到所述转向轴。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述车辆转向装置包括齿条齿轮总成。4.如权利要求1所述的车辆，其中所述车辆转向装置包括循环球总成。5.如权利要求1所述的车辆，其中所述动力传动系统电动化部件是电动动力传动系统马达。6.如权利要求1所述的车辆，其中所述动力传动系统电动化部件包括车载电池充电器。7.如权利要求6所述的车辆，其还包括与所述车载电池充电器电通信的电动车辆电池。8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁在所述车辆副车架上方。9.如权利要求8所述的车辆，其中所述车辆转向装置在所述车辆副车架上方并且在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁下方。10.如权利要求8所述的车辆，其中所述动力传动系统电动化部件是在所述横撑下方且在所述车辆副车架上方的电动动力传动系统马达。11.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其还包括车辆车身，所述车辆车身包括所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁，所述车辆车身具有一体式架构。12.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其还包括转向臂，所述转向臂可旋转地连接到所述车辆副车架并且可操作地联接到所述车辆转向装置。13.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中所述车辆副车架在两个连接部处连接到第一车架纵梁，并且在两个连接部处连接到第二车架纵梁。14.如权利要求1至5中任一项所述的车辆，其还包括：车辆车身，其包括所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁，所述车辆车身包括在所述车辆纵向方向上伸长的下边梁，所述车辆副车架连接到所述下边梁；以及电动车辆电池，其由所述车辆车身支撑在所述下边梁之间。2CN115402412A说明书1/7页抑制振动的车辆副车架技术领域[0001]本公开涉及一种抑制振动的车辆副车架背景技术[0002]电动车辆包括为车辆供电(包括车辆的推进)的电池。例如，车辆的车轮由一个或多个由电池供电的马达提供动力。电动车辆的示例包括电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)等。发明内容[0003]根据本发明，提供一种车辆，其具有：第一车架纵梁和第二车架纵梁，第一车架纵梁和第二车架纵梁在车辆横向方向上彼此间隔开并且各自在车辆纵向方向上伸长；横撑(cross‑brace)，其直接连接到第一车架纵梁和第二车架纵梁；动力传动系统电动化部件，其由横撑支撑；车辆副车架，其直接连接到横撑；以及车辆转向装置，其连接到车辆副车架。[0004]根据实施例，动力传动系统电动化部件是电动动力传动系统马达。[0005]根据实施例，动力传动系统电动化部件包括车载电池充电器。[0006]根据实施例，本发明的特征还在于与车载电池充电器电通信的电动车辆电池。[0007]根据实施例，本发明的特征还在于电动动力传动系统马达，其与电动车辆电池电连接。[0008]