一种新型主动式双预紧安全带系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108382350A(43)申请公布日2018.08.10(21)申请号201810206044.8(22)申请日2018.03.13(71)申请人中国汽车技术研究中心有限公司地址300300天津市东丽区先锋东路68号(72)发明人祁志楠崔东鲁爽胡帛涛刘力宇曹欢付海鹏明星宇(74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理有限公司12211代理人薛萌萌(51)Int.Cl.B60R22/02(2006.01)B60R22/46(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种新型主动式双预紧安全带系统(57)摘要本发明提供了一种新型主动式双预紧安全带系统，包括安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环及安全带卡扣；卷收器包括：第一织带卷轴及第二织带卷轴；第一织带卷轴上端同轴固设第一卷轴齿轮，第二织带卷轴上端同轴连接第二卷轴齿轮，第一卷轴齿轮与第二卷轴齿轮相互啮合，直流电机驱动第一卷轴齿轮转动。本发明一种新型主动式双预紧安全带系统，可以实现当行车电脑判断车辆异常时，控制直流电机驱动卷收器转动，实现安全带两端同时收紧，肩带与腰带同时预紧保护，提前将乘员固定在座椅上，减小乘员前倾位移，能够有效降低车内乘员在碰撞中的伤害。CN108382350ACN108382350A权利要求书1/1页1.一种新型主动式双预紧安全带系统，其特征在于：包括安全带(1)、卷收器(2)、直流电机(25)、肩部导向环(3)、腰部导向环(4)及安全带卡扣(5)；所述卷收器(2)包括：第一织带卷轴(21)及第二织带卷轴(22)；所述第一织带卷轴(21)上端同轴固设第一卷轴齿轮(23)，所述第二织带卷轴(22)上端同轴连接第二卷轴齿轮(24)，所述第一卷轴齿轮(23)与所述第二卷轴齿轮(24)相互啮合，所述直流电机(25)驱动所述第一卷轴齿轮(23)转动；所述肩部导向环(3)设置在汽车B柱上部，所述腰部导向环(4)设置在汽车B柱下部；所述安全带(1)一端与所述第一织带卷轴(21)连接，所述安全带(1)另一端依次穿过所述肩部导向环(3)、所述安全带卡扣(5)、所述腰部导向环(4)与所述第二卷轴齿轮(24)连接；所述安全带(1)上设有织带张力传感器(6)，所述织带张力传感器(6)与所述直流电机(25)的控制器分别与行车电脑连接。2.根据权利要求1所述的一种新型主动式双预紧安全带系统，其特征在于：所述第二织带卷轴(22)与所述第二卷轴齿轮(24)之间设有单向轴承(7)。3.根据权利要求2所述的一种新型主动式双预紧安全带系统，其特征在于：所述直流电机(25)输出轴同轴固设电机带轮(26)，所述第一卷轴齿轮(23)上端同轴固设卷轴带轮，所述电机带轮(26)与所述卷轴带轮带传动连接。2CN108382350A说明书1/3页一种新型主动式双预紧安全带系统技术领域[0001]本发明属于汽车安全技术领域，尤其是涉及一种新型主动式双预紧安全带系统。背景技术[0002]在交通工具发生事故的瞬间，预紧式安全带能够在乘员尚未向前移动时先拉紧织带，将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，能够有效保护乘员的安全。理想的预紧方式是在事故发生前能够将肩带与腰带同时收紧，消除安全带的佩戴间隙，将乘员固定在座位上，实现减小乘员前倾位移。在现有技术条件下，传统式预紧限力安全带只是在事故发生瞬间实现肩带预紧，乘员骨盆在碰撞瞬间会向前滑动，造成伤害变大；若要实现肩带与腰带同时预紧，则需增加锁扣预紧，成本会大大提高。同时传统式预紧安全带的预紧量和预紧力只能通过火药量控制，预紧的一致性效果很难保证。发明内容[0003]有鉴于此，本发明旨在提出一种新型主动式双预紧安全带系统，配合使用安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环、安全带卡扣及织带张力传感器，可以实现当行车电脑判断车辆异常时，控制直流电机驱动卷收器转动，实现安全带两端同时收紧，肩带与腰带同时预紧保护，提前将乘员固定在座椅上，减小乘员前倾位移，能够有效降低车内乘员在碰撞中的伤害。[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：[0005]一种新型主动式双预紧安全带系统，包括安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环及安全带卡扣；卷收器包括：第一织带卷轴及第二织带卷轴；第一织带卷轴上端同轴固设第一卷轴齿轮，第二织带卷轴上端同轴连接第二卷轴齿轮，第一卷轴齿轮与第二卷轴齿轮相互啮合，直流电机驱动第一卷轴齿轮转动；肩部导向环设置在汽车B柱上部，腰部导向环设置在汽车B柱下部；安全带一端与第一织带卷轴连接，安全带另一端依次穿过肩部导向环、安全带卡扣、腰部导向环与第二卷轴齿轮连接；安全带上设有织带张力传感器，织带张力传感器与直流电机的控