无砟轨道精调方案.pdf

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长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段
无砟轨道精调方案

编制：

审核：

批准：

中交一公局沪昆客专长昆湖南段
第四项目分部
二0一三年六月

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目录

一、工程概况...................................................1

二、编制依据...................................................1

三、准备工作...................................................1

1.全站仪操作流程............................................1

2.精调软件GRPwin的设置.....................................3

四、资源配置...................................................4

1．人员配置................................................4

2．工器具配备..............................................4

五、轨排几何形位精调...........................................5

1.全站仪设站...............................................5

2.轨检小车的组装与校准......................................6

3.轨排几何形位调整..........................................6

六、精调作业后的检查工作........................................7

1.精调后轨排几何形位允许偏差................................7

2.轨排精调后注意事项........................................8

七、精调小车和全站仪注意事项....................................8

1.精调小车.................................................8

2.全站仪...................................................9

八、其他注意事项..............................................11

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沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部
无砟轨道精调方案

一、工程概况

本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，

本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2座，大桥4座，隧

道4座，其它均为路基。本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速

350km/小时。

二、编制依据

1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009

2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010

3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）

三、准备工作

1.全站仪操作流程

1.1全站仪的校准

补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准

a.补偿器校准:

理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符

号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准

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选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准

完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。

b．组合校准：

点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入

组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜

目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后

再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，

瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校

准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进

入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准

大于100米目标的时候保证在3秒以内。

c．水平轴倾斜误差（a）校准:

水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准