发动机悬置系统.ppt

发动机悬置系统・什么是发动机悬置？

・发动机悬置的作用？

・关于发动机悬置的布置

・关于发动机悬置的方式

・关于主要振动问题的对策・支撑动力装置(发动机＋变速器）的
重量、
抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对
动力装置的动态位移、
防止来自发动机等处的起振力向车身
振动传递
是一种缓冲系统。发动机悬置要素的具体实例1/3发动机悬置要素的具体实例2/3发动机悬置的主要作用有一下3点：
①支撑重量（重量分担性）
②抑制动态位移（搭载性）
③降低振动传递（防振性）由于发动机悬置是通过介入弹性体来支撑动力装置
的重量、对于分担的重量、悬置需要具备能够在充分
的线形区域进行支撑的静态弹簧系数。为了防止因动力装置的重量而导致的静态位移、在荷重
以外的方向发生、需要设定各悬置位置及弹簧系数。
即要通过悬置位置弹簧系数所确定的弹性轴的重心。动力装置会因驱动反作用力、操纵以及路面干扰
伴随的车辆举动变化、而产生支撑重量所伴随态
位移、以及动态位移。为了避免与周边零件的干涉、
需要对这些动态位移进行控制。支撑重量所伴随的静态位移一般是指向上下方向的、
而动态位移根据外力要因的不同，方向是不一样的。对于动态位移、发动机悬置的作用上具有两面性的
要求、从振动传递方面是允许、从稳定性方面是控制。动力装置与发动机悬置、在动力装置的质量和
悬置绝缘体（insulator）的弹簧刚性作用下、
形成1个振动系统。输入频率和振动系统的固有值、将决定之后的
振动传递特性。发动机悬置系统的振动形态与ＮVＨ项目动力装置-发动机悬置形成的振动系统的
固有值影响着输出的传递性能。发动机悬置の役割
③防振性４/６探讨实例(4缸发动机、怠速振动情况）发动机悬置系统实际上属于多自由度系统、
固有值各不相同、具有传递特性。发动机悬置的３个作用之中、在确保重量分担性
与搭载性这两个的同时、还有一个作用就是提高
防振性、这也是布置设定的目的之一。关于发动机悬置的布置
①基本-2)非偶合化1/2关于发动机悬置的布置
①基本-3)考虑偶合的理论公式关于发动机悬置的布置
①基本-4)2个滚轴的考虑（观点）关于发动机悬置的布置
②种类-1)惯性主轴方式悬置2/3（得失）关于发动机悬置的布置
②种类-2)重心支撑方式悬置1/3（得失）（得失）关于发动机悬置的布置
②种类-3)钟摆式悬置1/2（得失）・对于轻量、低输出的发动机(动力装置)、
惯性主轴方式有利。
另外、钟摆方式也被广泛采用。
但是、如果能确保低刚性、重心支撑方式也可以
获得同等的性能。

・对于较重、高输出的发动机、重心支撑方式有利。
但是如果能充分确保悬置的容量的话、对振动面
很有利。关于主要振动问题的对策发动机悬置系统的确定过程实例关于怠速振动的对策
①怠速振动要因B(1)往复惯性质量
引发的上下起振力
4mrω2e2cos(2ωｔ）
e2=1/λ+1/4λ3
λ＝ℓ/r1600关于怠速振动的对策
④怠速时动力装置的动态(直４)反弹
(往复惯性部分）前滚动悬置①上下输入；
Ｂ1＋B2力矩合力相位差的发生明显对E-W方面的作用有利。W-E的情况下、相位差増加为等级（Level）增加、
E-W的情况下、等级最小时的相位有最佳值。关于怠速振动的对策
⑦主悬置位置的离散考虑1/5扭矩滚轴现象；加减速等，发动机过度输入时的振动（5～15Hz）(参考）加速冲振喘振对策之控制发动机输出关于冲振喘振的对策现象；由于动力装置的上下，颠簸（pitch），滚动共振、
对路面输入的振动传递率发生恶化。（5～20Hz）悬置偶合度的活用车内噪音公差水平
dB～Hz①动力装置
重量支撑
②动力装置
刚体振动
③车身构造振动
与车腔音响感度
結合
④同上面的非結合
区域
⑤动力装置振动①发动机重量支撑
需要能够支撑重量程度的弹簧刚性。如果太低、则无法完全吸收
动态动作、造成冲击振动。②动力装置刚体振动
在低频率区域、刚体振动振幅大、另外、由于悬置系的共振引起的
传递容易变大、所以最好能往低控制弹簧刚性。③车身构造振动与车腔音响感度的结合
一进入车腔内的气柱共鸣区域、车身钣金的振动与车腔音感度的
结合影响着车内噪音特性。为了抑制来自悬置的振动输入、
降低悬置动态弹簧刚性比较有利。④同上面的非结合区域
属于车身钣金振动模态难以激励的输入范围、
振动音响模态变得复杂化、所伴随轰鸣声的发生受到抑制
的区域、成为非结合区域、对弹簧刚性的要求不明确。⑤动力装置振动
超过轰鸣声领域的音质值得注意、其原因是动力装置的振动传递
介入到了悬置、因此需要对该传递进行抑制。关于NVH的整体对策
③解决发动机噪音的设定传递特性实例・装入液体的悬置、弹性力和衰减力发生相对的动作、按照利用
这种相对动作的方法、分为单动型と和复动型2种方法。
・承受荷重的悬置用单动型为好、但是