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浅谈公路旧路改建的总体设计探讨

【摘要】随着国内经济的突飞猛进，交通运输作为基础设施显

得越来越重要，本文主要结合广东省某二级公路的改造，简要探讨

公路旧路改建的总体设计。

【关键词】公路；旧路；改建；总体设计

一、工程概况

本工程段路线全长23.57km，采用一级公路的技术标准，k15+050

—k19+400段设计速度80km/h，路基宽度21.5m；k19+400—k38+620

段设计速度60km/h，路基宽度20m；k19+400—k19+420段路基宽度

由21.5m渐变为20m。桥涵汽车荷载等级：公路ⅰ级；隧道净高：

5m；隧道净宽：9.75m。

二、公路改造设计原则

公路设施主要是为车辆的运行提供安全的环境，在进行本项目的

工程设计标准时应以这一主要功能为出发点来进行。公路的流通功

能主要表现在公路的通行能力与服务水平上，其中，通行能力能否

达到交通的流通量，这就是对工程施工技术标准的考验了。而服务

水平是从车辆运行状态的角度来考虑的，并且其对工程施工技术标

准有了更高的要求。通行能力是实现服务水平的前提，最终都是以

满足服务水平为目的的。所以我们要做到在选择设计标准的时候要

在满足技术经济要求的前提下，不仅要确保可以提供足够的通行能

力，同时还可以保证车辆的安全运行。

根据交通部颁《公路工程技术标准》中的相关规定，对公路等级
的选用，要结合公路功能、路网规划、交通量等因素来进行，还应

当考虑当地的综合运输体系远期发展来进行论证及确定。根据《公

路工程技术标准》的规定，可确定本项目属于二级公路的适应范围。

三、总体改造方案

3.1平面设计

3.1.1左侧加宽段落

主要集中在路线前10km范围内，由于原路右侧碎落台下有一处

通信光缆，路基加宽会对其造成扰动，影响光缆正常工作，同时路

线右侧建筑物比较密集，沿线村庄已发展到路边，很多空地也已列

入规划范围以内，拓宽难度较大，路线的左侧大部分为荒地，仅有

2排电杆，拆迁量较右侧小得多，且地势开阔，便于施工，在该段

落考虑左侧单侧加宽，路中心线左移4m，右侧路拱横坡不变，左侧

路面加高。

3.1.2右侧加宽段落

主要集中在路线的中间部分，路线左侧靠近河流，为保证路基的

稳定，原路在这段采用了高挡墙防护，挡墙高度约在10m左右，如

果拆除重建，工程规模巨大，同时河道管理局要求河道宽度不得小

于100m，原路为河道留下的走廊带宽度刚刚满足要求，考虑到以上

原因，本段只能开挖右侧边坡进行右幅加宽，右侧重新做边坡防护

和排水系统，路中心线右移4m，左侧路拱横坡不变，右侧路面加高，

两段的连接部位采用4次抛物线圆滑过渡，过渡段100m。

3.1.3全部改线段落
主要在路线终点附近，由于该处有两个平曲线指标过小，已无法

满足一级路极限最小平曲线半径要求，路线在此做了重新设计，把

原路平曲线半径放大，缓和曲线加长，同时该段有一处隧道，采用

了左幅利用，右幅新建的设计方法，既利用了原有路的资源，也改

善了隧道内能见度低，对向行驶车辆容易发生碰撞的情况。

3.2纵断面设计

a）在大中桥、分离式立交、隧道等受控制的路段基本维持原有

路面高程，尽量利用原有的构造物，其余路段尽量利用原有路的强

度考虑加铺方案，在纵断面设计时，纵断标高适当抬高，以避免个

别路段街道化严重，路基以外的水漫过路面，对路面强度造成影响。

b）局部路段由于路线线位很高，整体加宽工程量很大，采用了

分离路基的方法，新修的路基比原有路基低5m，以汾河年平均最高

水位为控制，确定低路基的路面标高。

c）考虑到有些被交路等级低，交通量很小，为不干扰主线正常

的交通组织，采用了抬高原有路面后设置通道，满足被交路的通行

要求。

3.3路基路面排水

3.3.1一般路基设计

a）路基横断面。本合同段路线全长24km，根据招标文件及工可

评审意见，k15+000—k20+000段长5km，路基宽度21.5m，行车道

宽度2×2×3.75m；k20+000—k39+000段长19km，路基宽度为20m，

行车道宽2×2×3.50m.
b）路基边坡。应根据地质条件和路基填料，合理选择边坡坡率。

本项目填方路基边坡均小于30m.填土路堤边坡高度小于8m时，边

坡取1∶1.5；边坡高度超过8m时，上部8m取1∶1.5，下部边坡

取1∶1.75。

c）挖方边坡。当边坡高度大于12m时，每隔8m高设计2.0m平

台，所有挖方路段在边沟外侧均设1.0～2.0m宽的碎落台。挖方边

坡坡率需要根据地质条件及路堑深度确定。

3.3.2加宽路基设计

本合同段大部分均在原路基础上进行加宽。路基加宽采用以下原

则：