浅谈公路旧路改建的总体设计探讨.docx

浅谈公路旧路改建的总体设计探讨【摘要】随着国内经济的突飞猛进交通运输作为基础设施显得越来越重要本文主要结合广东省某二级公路的改造简要探讨公路旧路改建的总体设计。【关键词】公路；旧路；改建；总体设计一、工程概况本工程段路线全长23.57km采用一级公路的技术标准K15+050—K19+400段设计速度80km/h路基宽度21.5m；K19+400—K38+620段设计速度60km/h路基宽度20m；K19+400—K19+420段路基宽度由21.5m渐变为20m。桥涵汽车荷载等级：公路Ⅰ级；隧道净高：5m；隧道净宽：9.75m。二、公路改造设计原则公路设施主要是为车辆的运行提供安全的环境在进行本项目的工程设计标准时应以这一主要功能为出发点来进行。公路的流通功能主要表现在公路的通行能力与服务水平上其中通行能力能否达到交通的流通量这就是对工程施工技术标准的考验了。而服务水平是从车辆运行状态的角度来考虑的并且其对工程施工技术标准有了更高的要求。通行能力是实现服务水平的前提最终都是以满足服务水平为目的的。所以我们要做到在选择设计标准的时候要在满足技术经济要求的前提下不仅要确保可以提供足够的通行能力同时还可以保证车辆的安全运行。根据交通部颁《公路工程技术标准》中的相关规定对公路等级的选用要结合公路功能、路网规划、交通量等因素来进行还应当考虑当地的综合运输体系远期发展来进行论证及确定。根据《公路工程技术标准》的规定可确定本项目属于二级公路的适应范围。三、总体改造方案3.1平面设计3.1.1左侧加宽段落主要集中在路线前10km范围内由于原路右侧碎落台下有一处通信光缆路基加宽会对其造成扰动影响光缆正常工作同时路线右侧建筑物比较密集沿线村庄已发展到路边很多空地也已列入规划范围以内拓宽难度较大路线的左侧大部分为荒地仅有2排电杆拆迁量较右侧小得多且地势开阔便于施工在该段落考虑左侧单侧加宽路中心线左移4m右侧路拱横坡不变左侧路面加高。3.1.2右侧加宽段落主要集中在路线的中间部分路线左侧靠近河流为保证路基的稳定原路在这段采用了高挡墙防护挡墙高度约在10m左右如果拆除重建工程规模巨大同时河道管理局要求河道宽度不得小于100m原路为河道留下的走廊带宽度刚刚满足要求考虑到以上原因本段只能开挖右侧边坡进行右幅加宽右侧重新做边坡防护和排水系统路中心线右移4m左侧路拱横坡不变右侧路面加高两段的连接部位采用4次抛物线圆滑过渡过渡段100m。3.1.3全部改线段落主要在路线终点附近由于该处有两个平曲线指标过小已无法满足一级路极限最小平曲线半径要求路线在此做了重新设计把原路平曲线半径放大缓和曲线加长同时该段有一处隧道采用了左幅利用右幅新建的设计方法既利用了原有路的资源也改善了隧道内能见度低对向行驶车辆容易发生碰撞的情况。3.2纵断面设计a）在大中桥、分离式立交、隧道等受控制的路段基本维持原有路面高程尽量利用原有的构造物其余路段尽量利用原有路的强度考虑加铺方案在纵断面设计时纵断标高适当抬高以避免个别路段街道化严重路基以外的水漫过路面对路面强度造成影响。b）局部路段由于路线线位很高整体加宽工程量很大采用了分离路基的方法新修的路基比原有路基低5m以汾河年平均最高水位为控制确定低路基的路面标高。c）考虑到有些被交路等级低交通量很小为不干扰主线正常的交通组织采用了抬高原有路面后设置通道满足被交路的通行要求。3.3路基路面排水3.3.1一般路基设计a）路基横断面。本合同段路线全长24km根据招标文件及工可评审意见K15+000—K20+000段长5km路基宽度21.5m行车道宽度2×2×3.75m；K20+000—K39+000段长19km路基宽度为20m行车道宽2×2×3.50m.b）路基边坡。应根据地质条件和路基填料合理选择边坡坡率。本项目填方路基边坡均小于30m.填土路堤边坡高度小于8m时边坡取1∶1.5；边坡高度超过8m时上部8m取1∶1.5下部边坡取1∶1.75。c）挖方边坡。当边坡高度大于12m时每隔8m高设计2.0m平台所有挖方路段在边沟外侧均设1.0～2.0m宽的碎落台。挖方边坡坡率需要根据地质条件及路堑深度确定。3.3.2加宽路基设计本合同段大部分均在原路基础上进行加宽。路基加宽采用以下原则：a）考虑构造物施工便利原则上对路基一侧加宽。b）沿线两侧建筑物较密集可向两侧加宽。c）为避免大量挖方引起滑坡、崩塌等地质病害首先考虑在左侧（靠近河流