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车外圆锥面
前言：前几个课题我们学习了车外圆、车端面、切断和车槽、钻中心孔。我们都掌握了其车削方法和要领以及它们车削时的注意事项。
今天我们学习一个新课题（车外圆锥面）
首先介绍圆锥的特点：在机床与工具中圆锥配合应用得很广泛。比如：车床主轴锥孔与顶尖的配合，车床尾座锥孔与麻花钻锥柄的配合等。
圆锥面配合只所以获得广泛应用主要原因有它的特点：
当圆锥角较小时，可传递很大的转矩。
圆锥面配合时同轴度较高。
即使多次装卸，仍能做到无间隙配合。
以上我们了解了圆锥的一些特点，那么在车床上车削
圆锥面的方法主要有：转动小滑板法、偏移尾座法、仿形法和宽刃刀车削法，本课题主要学习和掌握转动小滑板法车削外圆锥面的方法。
转动小滑板法的特点与转动角度的确定
转动小滑板法及特点
1）、转动小滑板法就是将小滑板沿顺时针或逆时针方向
按工件的圆锥半角a/2转动一个角度，使车刀的运动轨迹与所需加工圆锥在水平轴平面内的素线平行，用双手配合均匀不间断转动小滑板手柄，手动进给车削圆锥面的方法。
2）、特点：优点在于（1）能车圆锥角a较大的圆锥面（2）能车整圆锥表面和圆锥孔应用范围广，且操作简单。
（3）在同一工件上车削不同锥角的圆锥面时，调整角度方便。
但是也有它的不足之处，这种方法只能手动进给，劳动强度大，工件表面粗糙度值较难控制，只能适用于单件，小批量生产。
此外由于受小滑板行程的限制，只能加工素线长度不长的圆锥面。
小滑板转动角度的确定：
就是圆锥素线与车床主轴线的夹角，也就是圆锥半角a/2，图样上的圆锥半角值可以由公式：（1）tga/2=1/2C=D-d/2L（2）a/2=28.7*C(此公式用于圆锥半角应在6°以内,得出的值是度,比如2.35°=2°+0.35°*60′=2°21′
外圆锥面的车削方法
工件与车刀的装夹
工件的回转中心必须与车床主轴的回转中心重合。
车刀的刀尖必须严格对准工件的回转中心，否则车
出的圆锥素线不是直线，而是双曲线。
车刀的装夹方法及车刀刀尖对准工件回转中心的方法与车端面时装刀方法相同。
当车刀中途磨损，刃磨后重新调整刀片。
转动小滑板的方法
用板手将小滑板下面转盘上的两个螺母松开。
按工件上外圆锥面的倒、顺方向（外圆锥逆时针）
确定小滑板的转动方向
车削正外圆锥面，也就是说圆锥大端靠近主轴，小端靠近尾座方向，小滑板应按逆时针方向转动。
车削反外圆锥面，小滑板则应顺时针方向转动。
3）、根据确定的转动角度a/2和转动方向转动小滑板至
需要位置，使小滑板基准零线与圆锥半角a/2刻线对齐，然后锁紧转盘上的螺母。
4）、当圆锥半角a/2不是整数值时，其小数部分用目测的方法估计，大致对准后再通过试车逐步找正。比如：
3°35′大约在3°半多一点的地方。
注意：转动小滑板时，可以使小滑板转角略大于圆锥半角a/2，但不能小于a/2，转角偏小会使圆锥素线车长而难以修正圆锥长度尺寸。
小滑板镶条的调整
车削外圆锥面前，应检查和调整小滑板导轨与镶条间的
配合间隙。
配合间隙调整得过紧，手动进给费力。
配合间隙调整得过松，则小滑板间隙太大，车削时刀纹时深时浅。都会使车出的锥面表面粗糙度值增大。且圆锥的素线不直。
粗车外圆锥面（只讲，不写）
按圆锥大端直径（留有1mm余量）和圆锥长度将
圆锥部分先车成圆柱体。
移动中、小滑板（或大滑板）使车刀刀尖与轴端外
圆面轻轻接触，然后将小滑板向后退出，中滑板刻度调至零
位，作为粗车外圆锥面的起始位置。
按刻度移动中滑板并调整吃刀量，开动车床、双手交替转动小滑板手柄，手动进给速度应保持均匀一致和不间断，当车至终端，将中滑板退出，小滑板快速后退复位。车削圆锥过程要时时进行测量。
反复以上步骤调整吃刀量，直至工件能塞入套规约
1/2为止。
用套规、样板式万能角度尺检测圆锥角，找正、调整微调量。
[（1）用套规检测，将套规轻轻套在工件上，用手捏住
套规左右两端分别上下摆动，应均无间隙。若大端有间隙，说明圆锥角太小，若小端有间隙，说明圆锥角太大，这时可松开转盘螺母，调整小滑板使其微量转动，然后拧紧螺母，试车后再检测直至找正为止。
用万能角度尺检测。
用角度样板透光检测。]
找正小滑板转角后，粗车圆锥面，留精车余量：0.5-1mm,粗车结束后，要进行精车。
精车外圆锥面（讲，不写）
小滑板转角调整准确后，精车外圆锥面，主要是提高工
件的表面质量和控制外圆锥面的尺寸精度。
因此，精车外圆锥面时，车刀必须锋利、耐磨、进给必须均匀，连续。
6容易产生的问题及原因：
1）、有时车出的圆锥素线不是直线而是双曲线，这
是装夹车刀时没有对准工件的中心所造成的。
2）、工件表面车削痕迹粗细不匀这是由于小滑板间隙过
松造成的。
另外初学者在粗车时，往往，由于进刀量过大而把工件车小而造成报