车的倾角调节.doc

主销后倾角的作用：在中高速行驶中保持汽车直线行驶的稳定性，适当的加大主销后倾角可以帮助转向轮自动回正，可有效扼制转向器的摆振，可使转向便轻，单独适量调一侧主销后倾角可修理行驶跑偏

主销后倾角靠离心力保证汽车直线行驶和车轮自动回正。
修转向器摆振最有效的方法调主销后倾角
修转向器不能自动回正调主销后倾角
行驶系造成的转向重调主销后倾角
高速行驶时跑偏调主销后倾角车直线加速时看是否跑偏来调整
主销后倾角过大会造成高速时转向发飘。

2.主销内倾角：主销的轴线相对于车轮的中心线向内倾斜的角度。主销内倾的作用是使车轮转向后能及时自动回正和转向轻便。注意车自动回正使舵机角度改变，影响转弯，与理想转弯角度形成差距
由于主销内倾，转向轮在转向时绕主销转动，必须使车轮陷人地面以下。这当然是不可能的，实际转向时，是强迫汽车的前部稍稍抬高。这样，汽车的重力将使转向轮自动回正。
确定主销内倾角时，还可调整主销（即转向轴线）与地面的交点到轮胎接地中心的距离，即调整主销偏距。减少主销偏距，可以减轻转向时的摩擦阻力。
主销内倾不能过大，否则转向过于沉重。主销内倾角一般为80到130，由前悬架的结构来确定。
主销后倾和主销内倾都有使转向轮自动回正的作用。但主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。因此，高速时主要靠主销后倾的作用，而低速时主要靠主销内倾的作用。主销内倾角靠前轴轴荷保证汽车直线行驶和车轮自动回正。主销内倾和车轮外倾角度主要是由转向节决定的。主销内倾角是不能调的，内倾角误差过大应换转向节。

作用：（1）由于主销轴线向内倾斜，所以使前轴荷更接近前轮中心线（前轴重心越接近前轮中心线转向越轻）麦弗逊式悬架分为零主销偏移和负主销偏移两种。（2）保证汽车直线行驶的稳定性，靠前轴轴荷。（3）可以帮助车轮自动回正。主销内倾轴线延长线在没超过前轮中心线的前提下，离前轮中心线越近，转向角越大，转向轮抬起的越高，车轮的回正力矩就越大。

3.车轮外倾角：车轮上端略向外倾斜的角叫做车轮外倾角。

4.前轮外倾角：转向轮上端略向外倾斜叫前轮外倾角。作用：增大车轮工作的安全性。
汽车在空载时如车轮垂直于路面，承载后由于悬架的变形会出现车轮内倾，使前轮轴荷轮毂外端转移，由于外端轴承明显小于内端轴承，于是就增大了车轮工作的不安全性。为了增大车轮工作的安全性，大部分后轮驱动汽车，前轮都留有一定的外倾角，承载后车轮正好垂直于路面。
前轮驱动的汽车，特别是麦弗逊式和烛式悬架在悬架的伸张行程，转向轮上端略微向外倾斜，为了抵消车轮向外倾斜，于是设计车轮略微向内倾斜。
车轮外倾角过大时，轮胎冠外侧偏磨损。
车轮外倾角过小（内倾）时，轮胎冠内侧偏磨损。

5.前轮前束:为了抵消前轮外倾带来转向轮向两侧滚开的趋势，最大限度地减少车轮行驶中的横向滑移率。作用：修正前轮外倾带来的不良影响。
前轮前束值过大，外侧胎肩外锯齿形磨损。
反前束会造成胎肩内侧锯齿形磨损。
汽车过测滑板时如侧滑超标，说明前轮前束和前轮外倾角不匹配，需要重新调整前轮前束。
所有汽车都可以调前轮前束，前轮前束的调整就是调横拉杆的长度，横拉杆在车桥后边，往前旋横拉杆前束值变大，齿轮齿条式转向器为两根横拉杆，调整时两根横拉杆需等两调节，其长度误差不得大于5mm,否则会造成行驶跑偏。
先看外侧车轮转20度时，内侧车轮转21.5度左右，如果不到说明下摆臂变形，造成跑偏。

6.行驶跑偏：
两侧主销的倾角不一致时，那侧主销后倾角小就向哪侧跑偏。
两侧车轮外倾角不一致时，那侧前轮外倾角大就向那侧跑偏。
齿轮齿条转向器的两根横拉杆没有等量调整，那根长就往那侧跑偏。
前轮前束值误差过大会造成行驶跑偏。
几何中心线和推力线不垂直会造成行驶跑偏，推力角朝哪边就朝哪边跑偏。
几何中心线：前后四个车轮中间假想的直线。
推力线:先调后轮前束将后轮前束中间的线向前延长，并以此定位调前轮前束。
包容角：前轮外倾角和主销内倾角的和。（内倾角不能调整）.

7.车轮定位造成的转向重
(1)先检查和调整前轮前束
(2)前束没问题将主销后倾角加大一度

8．转向器摆振
(1)低速摆振30kmh以下摆振，转向盘自由形成过大（里旋变大，外旋变小）
(2)中速摆振：一个5km范围内摆振，前束值超差在5mm以上。
(3)中高速摆振：前轮端跳，径条超过2mm，半轴弯曲度超过1mm会造成中高速摆振。
端跳：钢圈不好（龙了）左右摆！
径跳：上下跳。
(4)加大主销后倾角一度，可有效扼制转向轮摆振。

9．转向梯形：转向梯形就是为转向时内侧车轮的转向角大于外侧车轮的转向角，以便最大限度的减少转向时车轮的横向滑移。
转弯半径的大小主要取决于转向角和轴距。
如同时需要调转弯半径和前轮前束，必须先调前轮前束，因为条前轮前束会改变转弯半径，调转弯半径不会改变