一种减震器的压缩液压缓冲结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113819179A(43)申请公布日2021.12.21(21)申请号202111163831.7(22)申请日2021.09.30(71)申请人四川宁江山川机械有限责任公司地址610000四川省成都市经济技术开发区(龙泉驿区柏合镇)合志西路16号(72)发明人王磊(74)专利代理机构成都为知盾专利代理事务所(特殊普通合伙)51267代理人李汉强(51)Int.Cl.F16F9/19(2006.01)F16F9/36(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种减震器的压缩液压缓冲结构(57)摘要本发明公开了一种减震器的压缩液压缓冲结构，针对现有技术中存在的减震器无法有效进行缓冲减压，对车辆的舒适性和操作性具有影响的问题，本发明的技术方案包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔，其目的为：通过小孔节流产生较大的阻尼力值，抵消残余的车身冲击力，将残余的车身冲击力减小到最小。CN113819179ACN113819179A权利要求书1/1页1.一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔。2.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述内缸的周围设置有固定座，用于限制内缸在工作缸内摇摆。3.根据权利要求2所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述固定座设置有凹槽。4.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述数个小孔的总面积小于内缸的横截面积。5.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述数个小孔在竖直方向上从上往下孔距依次增大。6.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述数个小孔在竖直方向上从上往下孔径依次减小。7.根据权利要求2所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述固定位位于内缸的顶部。8.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述推杆为空芯结构。9.根据权利要求8所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述活塞杆组件的底部设置有密封螺母，用于与推杆形成密封作用。10.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述推杆的底部外壁上设置有密封槽，所述密封环固定设置在密封槽内。2CN113819179A说明书1/3页一种减震器的压缩液压缓冲结构技术领域[0001]本发明属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种减震器的压缩液压缓冲结构。背景技术[0002]常规油液减震器压缩末端没有缓冲结构，当车辆行驶时，遇到路面凸包、紧急制动等情况时，减震器向下急速运动，此时只能依靠车辆或者减振器的防撞垫抵消撞击的冲击力，而防撞垫不能完全抵消车身的冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。发明内容[0003]针对现有技术中存在的减震器无法有效进行缓冲减压，对车辆的舒适性和操作性具有影响的问题，本发明提出了一种减震器的压缩液压缓冲结构，其目的为：通过小孔节流产生较大的阻尼力值，抵消残余的车身冲击力，将残余的车身冲击力减小到最小，提高车辆舒适性和操控性。[0004]为实现上述目的本发明所采用的技术方案是：提供一种减震器的压缩液压缓冲结构，包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔。[0005]较优的，本发明所述内缸的周围设置有固定座，用于限制内缸在工作缸内摇摆。[0006]较优的，本发明所述固定座设置有凹槽。[0007]较优的，本发明所述数个小孔的总面积小于内缸的横截面积。