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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113844277A(43)申请公布日2021.12.28(21)申请号202111021696.2(22)申请日2021.09.01(71)申请人江铃汽车股份有限公司地址330000江西省南昌市青云谱区迎宾北大道509号(72)发明人胡松华邓海燕刘伟东游道亮陈宇楠(74)专利代理机构南昌旭瑞知识产权代理事务所(普通合伙)36150代理人彭琰(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车(57)摘要本发明公开了一种电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车,涉及汽车技术领域,该方法包括:基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数;获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求,根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数;根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力;按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。本发明能够解决现有技术中采用固定几种驾驶模式的方式通常不能实现用户最想要的动力效果,应用场景存在一定的局限性的技术问题。CN113844277ACN113844277A权利要求书1/2页1.一种电动汽车动力控制方法,其特征在于,应用于一电动汽车,所述方法包括:基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数;获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求,根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数;根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力;按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法,其特征在于,获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求,根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数的步骤,包括:获取用户通过汽车显示屏上一预设动力调节开关输入的动力调节请求;判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数;按照所述动力调节请求增加或缩减所述动力调节系数。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力控制方法,其特征在于,判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数的步骤之后,包括:当判定所述动力调节请求为增加动力调节系数时;判断所述动力调节系数是否达到最大值,若是,保持当前动力调节系数;若否,根据所述动力调节请求将所述动力调节系数增加至目标动力系数。4.根据权利要求2所述的电动汽车动力控制方法,其特征在于,判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数的步骤之后,包括:当判定所述动力调节请求为缩减动力调节系数时;判断所述动力调节系数是否达到最小值,若是,保持当前动力调节系数;若否,根据所述动力调节请求将所述动力调节系数缩减至目标动力系数。5.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法,其特征在于,根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力的步骤,包括:将经过调节后的目标动力系数与预设的动力映射表进行比对;根据比对结果确定所述电动汽车需要输出的目标动力。6.根据权利要求5所述的电动汽车动力控制方法,其特征在于,按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力的步骤,包括:设定目标动力与动力响应时间对应的动力‑时间映射表;当按照目标动力调节所述电动汽车的输出动力时;根据所述动力‑时间映射表确定对电动汽车进行动力调节时的动力响应时间。7.根据权利要求1‑6任一项所述的电动汽车动力控制方法,其特征在于,所述方法还包括:当用户通过预设动力调节开关将所述动力调节系数调节至极限值;判断是否获取到预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间;若是,激活剩余储备动力系数。8.一种电动汽车动力控制系统,其特征在于,应用于一电动汽车,所述系统包括:系数生成模块,用于基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数;系数调节模块,用于获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求,根据所述2CN113844277A权利要求书2/2页动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数;动力确定模块,用于根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力;动力调节模块,用于按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。9.一种计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,其特征在于,该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一所述的电动汽车动力控制方法。10.一种电动汽车,其特征在于,包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序,所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任一所述的电动汽车动力控制方法。3CN113844277A说明书1/7页电