高强度发动机后支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113942380A(43)申请公布日2022.01.18(21)申请号202111441146.6(22)申请日2021.11.30(71)申请人重庆凯斯瑞机电设备有限公司地址402760重庆市璧山区青杠街道龙青支二路9号(72)发明人雷中文(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人黄书凯(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称高强度发动机后支架(57)摘要本发明涉及发动机的支座技术领域。公开了高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。本方案主要解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。CN113942380ACN113942380A权利要求书1/1页1.高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；其特征在于：固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。2.根据权利要求1所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑机构包括开设在固定板内部的腔室和开设在固定板底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块，底槽内滑动连接有第一楔块，且联动块与夹紧板、第一楔块固接；还包括随第一楔块横向移动而对第一螺栓支撑的支撑部。3.根据权利要求2所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑部包括开设在底座内部的活动室和开设在底座侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块挤压的第二楔块，且第二楔块上设有用于与第一螺栓相抵的支撑臂；第一楔块与侧槽滑动连接，且第一楔块与第二楔块相抵。4.根据权利要求3所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑臂上设有与第一螺栓相抵的弧形槽。5.根据权利要求4所述的高强度发动机后支架，其特征在于：固定板上竖向设有第一螺纹孔，夹紧板上竖向设有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓。6.根据权利要求5所述的高强度发动机后支架，其特征在于：底座上横向设有滑槽，且滑槽位于活动室的上方；第一楔块上设有延伸块，且延伸块与滑槽滑动连接。7.根据权利要求6所述的高强度发动机后支架，其特征在于：延伸块上设有用于与第一螺纹孔相通的第三螺纹孔，第二螺栓能够与第三螺纹孔螺纹连接。8.根据权利要求7所述的高强度发动机后支架，其特征在于：延伸块的底部设有与活动室相通的竖向槽，且竖向槽的侧壁上设有导向槽，导向槽内滑动连接有第一弧形块，且第一弧形块与导向槽之间设有弹簧；第二楔块上设有用于挤压第一弧形块的第二弧形块，且第二弧形块与竖向槽滑动配合；第二弧形块侧壁上设有用于第一弧形块伸入的限位槽。2CN113942380A说明书1/4页高强度发动机后支架技术领域[0001]本发明涉及发动机的支座技术领域。背景技术[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。[0003]目前，汽车发动机需要通过支架总成进行支撑，支架总成包括后支架，传统的后支架通过螺栓固定在车体上；实际使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离，进而不能起到较好的支撑效果。发明内容[0004]本发明意在提供一种高强度发动机后支架，以解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。[0005]为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。[0006]基础方案的优点：使用时，通过第一螺栓将底座固定在车体上，进而实现对固定板的定位；将发动机放在固定板上，带动两个夹紧板分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板之间，且两个夹紧