高强度发动机后支架锻造工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114102062A(43)申请公布日2022.03.01(21)申请号202111441207.9B21J5/10(2006.01)(22)申请日2021.11.30B21J5/02(2006.01)(71)申请人重庆凯斯瑞机电设备有限公司地址402760重庆市璧山区青杠街道龙青支二路9号(72)发明人雷中文(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人黄书凯(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)B21K3/00(2006.01)B21J5/00(2006.01)B21K27/06(2006.01)B21K29/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称高强度发动机后支架锻造工艺(57)摘要本发明涉及锻压技术领域。公开了高强度发动机后支架锻造工艺，包括以下步骤：下料；选取平整、完好的钢材；使用切割设备对钢材进行切割处理，得到尺寸合适的钢材，且钢材的切割面平整；加热；放胚；将加热后的钢材放入胚模中，始锻温度1150‑1200℃，终锻温度大于800℃，得到胚件；去除氧化皮；预锻；将胚件放入到预锻模内，得到预锻件；终锻；将预锻件放入到成型模内，继续锻造，得到成型件；切边；将成型件放入到切边模内，得到初成品；冲孔；对初成品进行冲孔获得成品；检验；检验成品的尺寸和表面缺陷。本方案主要解决了目前发动机后支架会存在开裂、端面磨损、孔变形等诸多问题。CN114102062ACN114102062A权利要求书1/1页1.高强度发动机后支架锻造工艺，其特征在于：包括以下步骤：步骤一：下料；选取平整、完好的钢材；使用切割设备对钢材进行切割处理，得到尺寸合适的钢材，且钢材的切割面平整；步骤二：加热；将钢材加热至1150‑1200℃；步骤三：放胚；将加热后的钢材放入胚模中，始锻温度1150‑1200℃，终锻温度大于800℃，得到胚件；步骤四：去除氧化皮；去除胚件上的氧化皮；步骤五：预锻；将胚件放入到预锻模内，始锻温度1150‑1200℃，得到预锻件；步骤六：终锻；将预锻件放入到成型模内，继续锻造，得到成型件；步骤七：切边；将成型件放入到切边模内，进行切边和进一步锻造，终锻温度大于800℃，得到初成品；步骤八：冲孔；对初成品进行冲孔获得成品；步骤九：检验；检验成品的尺寸和表面缺陷。2.根据权利要求1所述的高强度发动机后支架锻造工艺，其特征在于：对成品的冲孔处进行打磨处理。3.根据权利要求2所述的高强度发动机后支架锻造工艺，其特征在于：还包括步骤十：热处理；对成品进行调质，调质硬度为265‑305HBS。4.根据权利要求3所述的高强度发动机后支架锻造工艺，其特征在于：还包括步骤十一：探伤；使用探伤设备，对热处理后的成品进行探伤，探测成品内外无损坏。5.根据权利要求4所述的高强度发动机后支架锻造工艺，其特征在于：还包括步骤十二：表面处理；对探伤后的成品进行打磨处理，得到产品。6.根据权利要求5所述的高强度发动机后支架锻造工艺，其特征在于：切割设备包括切割部和下料部，利用切割部完成对钢材的切割处理，使得钢材的切割面平整；再利用下料部对切割后的钢材进行下料。2CN114102062A说明书1/4页高强度发动机后支架锻造工艺技术领域[0001]本发明涉及锻压技术领域。背景技术[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等；在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成质量，确保动力总成在整车上的正确位置，避免动力总成和周边部件干涉造成相关部件的损坏，同时对动力总成具有限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。[0003]目前，传统用于支撑发动机的发动机后支架通过铸造制得，实际使用过程中，发动机后支架会存在开裂、端面磨损、孔变形等诸多问题，客户售后服务成本极高。发明内容[0004]本发明意在提供一种高强度发动机后支架锻造工艺，以解决目前发动机后支架会存在开裂、端面磨损、孔变形等诸多问题。[0005]为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：高强度发动机后支架锻造工艺，包括以下步骤：[0006]步骤一：下料；选取平整、完好的钢材；使用切割设备对钢材进行切割处理，得到尺寸合适的钢材，且钢材的切割面平整；[0007]步骤二：加热；将钢材加热至1150‑1200℃；[0008]步骤三：放胚；将加热后的钢材放入胚模中，始锻温度1150‑1200℃，终锻温度大于800℃，得到胚件；[0009]步骤四：去除氧化皮；去除胚件上的氧化皮；[0010]步骤五：预锻；将胚件放入到预锻模内，始锻温度1150‑1200℃，得到预锻件；[0011]步骤六：终锻；将预锻件放入到成型模内，