高强度发动机前支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113799589A(43)申请公布日2021.12.17(21)申请号202111265957.5(22)申请日2021.10.28(71)申请人重庆凯斯瑞机电设备有限公司地址402760重庆市璧山区青杠街道龙青支二路9号(72)发明人雷中文(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人黄书凯(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称高强度发动机前支架(57)摘要本发明涉及发动机支架技术领域。公开了高强度发动机前支架，包括主板、延伸台和四个安装台，延伸台和安装台上均设有安装孔，主板包括第一板和第二板，且第一板与第二板构成V形；延伸台与第一板固接，第二板的两侧分别连接有两个安装台；第一板与第二板之间固接有第一加强筋。本方案主要解决了目前发动机前支架会出现损坏问题。CN113799589ACN113799589A权利要求书1/1页1.高强度发动机前支架，包括主板、延伸台和四个安装台，延伸台和安装台上均设有安装孔，其特征在于：主板包括第一板和第二板，且第一板与第二板构成V形；延伸台与第一板固接，第二板的两侧分别连接有两个安装台；第一板与第二板之间固接有第一加强筋。2.根据权利要求1所述的高强度发动机前支架，其特征在于：位于第二板单侧的两个安装台之间设有第二加强筋，且第二加强筋与第二板固接。3.根据权利要求2所述的高强度发动机前支架，其特征在于：安装台与第一板之间设有第三加强筋，且第三加强筋与第二板固接。4.根据权利要求3所述的高强度发动机前支架，其特征在于：第一板上设有延伸至第二板的第四加强筋，且第四加强筋和第一加强筋位于第一板的两侧。5.根据权利要求4所述的高强度发动机前支架，其特征在于：第四加强筋与安装台固接。6.根据权利要求5所述的高强度发动机前支架，其特征在于：第一加强筋与第一板、第二板固接，且第一加强筋远离第一板、第二板一侧的宽度至第一加强筋靠近第一板、第二板一侧的宽度逐渐增大。7.根据权利要求6所述的高强度发动机前支架，其特征在于：第一加强筋与第三加强筋固接。8.根据权利要求7所述的高强度发动机前支架，其特征在于：第一加强筋数量为两个，且两个第一加强筋之间设有若干第一V形块和第二V形块，第一V形块和第二V形块在第一板和第二板上间隔设置，且第一V形块的转折处与第二V形块的转折处相抵设置。9.根据权利要求8所述的高强度发动机前支架，其特征在于：还包括若干支撑臂，且支撑臂的两端分别与第一V形块的转折处、第二V形块的转折处固接。2CN113799589A说明书1/4页高强度发动机前支架技术领域[0001]本发明涉及发动机支架技术领域。背景技术[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等；在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成质量，确保动力总成在整车上的正确位置，避免动力总成和周边部件干涉造成相关部件的损坏，同时对动力总成具有限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。[0003]目前，传统用于支撑发动机的发动机前支架通过铸造制得，发动机前支架包括主板和安装台，主板的正面延伸设置有延伸台，且延伸台与主板连接后呈L形，延伸台上开有两个安装孔；安装台数量为四个，每个安装台上均开有安装孔；主板的两侧分别设置两个安装台，且安装台延伸至主板的背面；主板的背面两侧均设置有加强筋，且加强筋与安装台连接；实际使用过程中，发动机前支架会出现开裂、端面磨损、孔变形等问题。发明内容[0004]本发明意在提供一种高强度发动机前支架，以解决目前发动机前支架会出现损坏的问题。[0005]为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：高强度发动机前支架，包括主板、延伸台和四个安装台，延伸台和安装台上均设有安装孔，主板包括第一板和第二板，且第一板与第二板构成V形；延伸台与第一板固接，第二板的两侧分别连接有两个安装台；第一板与第二板之间固接有第一加强筋。[0006]基础方案的优点：本方案将主板、延伸台固接在车辆内之后，用于实现对发动机的支撑；相较于现有技术，本申请由于第一板与第二板构成V形，且第一加强筋设置于第一板与第二板之间，因此，第一板、第二板和第一加强筋构成三角形结构，根据三角形的稳定性，能够提高结构的稳定性，增强对发动机的支撑强度，进而提高对发动机支撑的稳定性；并且，通过第一加强筋还能避免第一板与第二板的间距减小，进而避免结构的损坏，提高支撑的稳定性；因此，采用本申请能够有效避免出现结构损坏的问题，有效提高了强度。[0007]进一步，位于第二板单侧的两个安装台之间设有第二加强筋，且第二加强筋与第二板固接。[0008]通过上述设置，