车辆电池的检测方法、装置、车辆以及存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114200331A(43)申请公布日2022.03.18(21)申请号202111481968.7(22)申请日2021.12.06(71)申请人广州小鹏汽车科技有限公司地址510000广东省广州市天河区岑村松岗大街8号(72)发明人曹海涛郑小凯王杭挺刘大佳(74)专利代理机构北京润泽恒知识产权代理有限公司11319代理人赵娟(51)Int.Cl.G01R31/389(2019.01)G01R31/396(2019.01)G01R31/385(2019.01)权利要求书2页说明书11页附图1页(54)发明名称车辆电池的检测方法、装置、车辆以及存储介质(57)摘要本发明实施例提供了一种车辆电池的检测方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取车辆电池放电时的实际电池数据，其中，车辆电池可以包括若干个电池电芯以及连接电池电芯的连接组件，实际电池数据可以包括放电过程中电池电芯对应的电芯电压、放电电流以及连接组件的组件内阻，接着可以根据电芯电压、放电电流以及组件内阻，生成与各个电池电芯对应的实际电芯压降、以及与车辆电池对应的实际内阻值，然后根据实际电芯压降、实际内阻值对车辆电池进行状态检测，从而通过车辆电池的实际电池数据计算放电过程中各个电池电芯的实际电芯压降以及实际内阻值，然后通过两者对车辆电池进行检测，避免了单一项目的检测，提高了车辆电池检测的准确性。CN114200331ACN114200331A权利要求书1/2页1.一种车辆电池的检测方法，其特征在于，包括：获取车辆电池放电时的实际电池数据，所述车辆电池包括若干个电池电芯以及连接所述电池电芯的连接组件，所述实际电池数据至少包括与所述电池电芯对应的电芯电压、放电电流以及所述连接组件的组件内阻；根据所述电芯电压、所述放电电流以及所述组件内阻，生成与各个所述电池电芯对应的实际电芯压降，以及与所述车辆电池对应的实际内阻值；根据所述实际电芯压降与所述实际内阻值对所述车辆电池进行状态检测，生成与所述车辆电池对应的状态检测结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电芯电压包括所述电池电芯放电前静态的第一电芯电压以及放电时的第二电芯电压，所述根据所述电芯电压、所述放电电流以及所述组件内阻，生成与各个所述电池电芯对应的实际电芯压降，以及与所述车辆电池对应的实际内阻值，包括：采用各个所述电池电芯的第一电芯电压与所述第二电芯电压，计算所述电池电芯的实际电芯压降；采用各个所述电池电芯的第二电芯电压与所述放电电流，计算所述电池电芯的电芯内阻；采用各个所述电池电芯的电芯内阻以及各个所述连接组件的组件内阻，计算所述车辆电池的实际内阻值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述连接组件至少包括铜排线束以及高压元件，所述组件内阻包括所述铜排线束的铜排内阻以及所述高压元件的元件内阻，所述采用各个所述电池电芯的电芯内阻以及各个所述连接组件的组件内阻，计算所述车辆电池的实际内阻值，包括：采用各个所述电池电芯的电芯内阻、各个所述铜排线束的铜排内阻以及各个所述高压元件的元件内阻，计算所述车辆电池的实际内阻值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际电芯压降与所述实际内阻值对所述车辆电池进行状态检测，生成与所述车辆电池对应的状态检测结果，包括：获取针对所述实际电芯压降的测试电芯压降，以及针对所述实际内阻值的测试内阻值；若各个所述电池电芯对应的实际电芯压降小于或等于所述测试电芯压降，且所述车辆电池的实际内阻值小于或等于所述测试内阻值，则生成与所述车辆电池对应的状态正常结果。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际电芯压降与所述实际内阻值对所述车辆电池进行状态检测，生成与所述车辆电池对应的状态检测结果，包括：若各个所述电池电芯对应的实际电芯压降小于或等于所述测试电芯压降，且所述车辆电池的实际内阻值大于所述测试内阻值，则生成针对所述车辆电池的内阻异常结果；若存在至少一个所述电池电芯对应的实际电芯压降大于所述测试电芯压降，且所述车辆电池的实际内阻值小于或等于所述测试内阻值，则将实际电芯压降大于所述测试电芯压降的电池电芯作为异常电池电芯，并生成针对所述异常电池电芯的电芯异常结果。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，还包括：2CN114200331A权利要求书2/2页获取预设时长内至少不同车辆电池的测试电池数据，所述测试电池数据至少包括与电池电芯对应的电芯电压、电池总电压以及放电电流；根据所述电池总电压与所述放电电流，计算测试内阻值；根据所述电池电芯的电芯电压与所述放电电流，计算所述电池电芯的当前电芯压降。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：获取故障车辆的目标电池数据，所述目标电