一种液压制动阀及液压制动系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114454859A(43)申请公布日2022.05.10(21)申请号202210179924.7(22)申请日2022.02.25(71)申请人四川中陆嘉诚科技有限公司地址610000四川省成都市经济技术开发区(龙泉驿区)车城东六路339号1#车间（1-1车间）(72)发明人王敏蔡晓娟补聪陈荧谢良才(74)专利代理机构成都顶峰专利事务所(普通合伙)51224专利代理师陈秋霞(51)Int.Cl.B60T15/02(2006.01)B60T13/12(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种液压制动阀及液压制动系统(57)摘要本发明涉及车辆制动装置技术领域，其目的在于提供一种液压制动阀及液压制动系统。其中的液压制动阀包括液压缸体、沿液压缸体的轴向穿设在液压缸体内的阀杆和固定设置在液压缸体内的隔板；隔板将液压缸体的中空部分隔为气室驻车腔和气室行车腔，气室驻车腔和气室行车腔均开设有导气孔；阀杆分为设置在气室驻车腔内的第一阀杆和设置在气室行车腔内的第二阀杆，第二阀杆远离第一阀杆的一端穿设在液压缸体的油腔内，第一阀杆和第二阀杆之间连接有用于将第二阀杆复位的复位装置，油腔远离第二阀杆的一端穿设有制动装置。本发明可减少制动过程中的传递间隙，制动力矩大，没有压缩气源也可以制动，可靠性高，解锁力大且装配成本低。CN114454859ACN114454859A权利要求书1/1页1.一种液压制动阀，其特征在于：包括液压缸体(1)、沿液压缸体(1)的轴向穿设在液压缸体(1)内的阀杆和固定设置在液压缸体(1)内的隔板(2)；所述隔板(2)将液压缸体(1)的中空部分隔为气室驻车腔和气室行车腔，所述气室驻车腔和气室行车腔均开设有导气孔；所述阀杆分为设置在气室驻车腔内的第一阀杆(3)和设置在气室行车腔内的第二阀杆(4)，所述第二阀杆(4)远离第一阀杆(3)的一端穿设在液压缸体(1)的油腔内，所述第一阀杆(3)和第二阀杆(4)之间连接有用于带动第二阀杆(4)在油腔内滑动的复位装置，所述油腔远离第二阀杆(4)的一端穿设有制动装置。2.根据权利要求1所述的一种液压制动阀，其特征在于：所述复位装置包括套管(5)、第一复位结构和第二复位结构；所述套管(5)滑动套设在第一阀杆(3)外，所述套管(5)由气室驻车腔穿设至气室行车腔内，所述套管(5)远离第一阀杆(3)的一端与第二阀杆(4)连接；所述第一复位结构设置在气室驻车腔内，所述第一复位结构用于将套管(5)恢复原位；所述第二复位结构设置在气室行车腔内，所述第二复位结构用于将第二阀杆(4)恢复原位。3.根据权利要求2所述的一种液压制动阀，其特征在于：所述套管(5)与第二阀杆(4)通过球头铰连接。4.根据权利要求2所述的一种液压制动阀，其特征在于：所述第一复位结构包括第一膜片(6)和第一复位弹簧(7)；所述第一膜片(6)与套管(5)固定连接，所述第一膜片(6)将气室驻车腔分隔为第一气室驻车腔和第二气室驻车腔，所述第一气室驻车腔、第二气室驻车腔和气室行车腔依次相邻设置，所述第一复位弹簧(7)设置在第一气室驻车腔内，所述第一复位弹簧(7)的两端分别抵靠液压缸体(1)的内壁和第一膜片(6)，所述气室驻车腔的导气孔与第二气室驻车腔连通设置。5.根据权利要求2所述的一种液压制动阀，其特征在于：所述第二复位结构包括第二膜片(8)和第二复位弹簧(9)；所述第二膜片(8)与套管(5)固定连接，所述第二膜片(8)将气室行车腔分隔为第一气室行车腔和第二气室行车腔，所述气室驻车腔、第一气室行车腔和第二气室行车腔依次相邻设置，所述第二复位弹簧(9)设置在第二气室行车腔内，所述第二复位弹簧(9)的两端分别抵靠液压缸体(1)的内壁和第二膜片(8)，所述气室行车腔的导气孔与第一气室行车腔连通设置。6.根据权利要求1所述的一种液压制动阀，其特征在于：所述制动装置包括穿设在气室行车腔内的活塞柱(10)和与活塞柱(10)远离气室行车腔一端连接的摩擦片(11)。7.根据权利要求6所述的一种液压制动阀，其特征在于：所述液压制动阀还包括第三复位弹簧(12)，所述第三复位弹簧(12)设置在油腔内，所述第三复位弹簧(12)的两端分别抵靠液压缸体(1)的内壁和活塞柱(10)。8.一种液压制动系统，其特征在于：包括权利要求1至7任一项所述的液压制动装置，还包括与气室行车腔的导气孔连通设置的行车腔通气管(13)和与气室驻车腔的导气孔连通设置的驻车腔通气管(14)，所述行车腔通气管(13)和驻车腔通气管(14)通过三位五通中泄电磁阀(15)依次连通设置有截止阀(16)和储气筒(17)。9.根据权利要求8所述的一种液压制动系统，其特征在于：所述截止阀(16)通过过滤器(18)与三位五通