基于牵引耗能统计的列车自动调度方法和装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114954572A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202210674687.1(22)申请日2022.06.14(71)申请人通号城市轨道交通技术有限公司地址100070北京市丰台区汽车博物馆南路1号院A座12层(72)发明人周伯尼李卓林李金壑肖孟陈逸程远瑶房明张帅郭佳杜晓瑞(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002专利代理师杨明月(51)Int.Cl.B61L23/14(2006.01)B61L27/10(2022.01)权利要求书2页说明书12页附图3页(54)发明名称基于牵引耗能统计的列车自动调度方法和装置(57)摘要本发明提供一种基于牵引耗能统计的列车自动调度方法和装置，所述基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，包括：获取目标供电区域给第一目标列车提供的第一牵引能量；基于所述第一牵引能量和目标牵引能量，确定第二目标列车的运行状态目标；基于所述第二目标列车的运行状态目标，确定给所述第二目标列车提供的第二牵引能量，其中，所述第二目标列车为与所述第一目标列车在同一运行线路，且在所述第一目标列车之后的列车。本发明的基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，具有较高的控制及时性、控制灵活性以及准确性，从而实现了在均衡全部列车的运输能力的基础上有效降低能耗。CN114954572ACN114954572A权利要求书1/2页1.一种基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，其特征在于，包括：获取目标供电区域给第一目标列车提供的第一牵引能量；基于所述第一牵引能量和目标牵引能量，确定第二目标列车的运行状态目标；基于所述第二目标列车的运行状态目标，确定给所述第二目标列车提供的第二牵引能量，其中，所述第二目标列车为与所述第一目标列车在同一运行线路，且在所述第一目标列车之后的列车。2.根据权利要求1所述的基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，其特征在于，所述基于所述第一牵引能量和目标牵引能量，确定第二目标列车的运行状态目标，包括：在所述第一牵引能量大于所述目标牵引能量的情况下，确定所述第二目标列车的运行状态目标为加速运行；在所述第一牵引能量小于所述目标牵引能量的情况下，确定所述第二目标列车的运行状态目标为减速运行；在所述第一牵引能量等于所述目标牵引能量的情况下，确定所述第二目标列车的运行状态目标为保持原速运行。3.根据权利要求1所述的基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，其特征在于，所述基于所述第一牵引能量和目标牵引能量，确定第二目标列车的运行状态目标，包括：基于所述第一牵引能量和所述目标牵引能量之间的差异度，生成所述第二目标列车提前或延迟到达所述目标站台的调整时长；基于所述调整时长以及所述第一目标列车和所述第二目标列车之间的初始运行间隔，生成所述第二目标列车到达所述目标站台的所述目标时长；基于所述目标时长，确定所述第二目标列车的运行状态目标。4.根据权利要求3所述的基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，其特征在于，所述基于所述第二目标列车的运行状态目标，确定给所述第二目标列车提供的第二牵引能量，包括：基于所述目标时长，确定给所述第二目标列车提供的第二牵引能量。5.根据权利要求1‑4任一项所述的基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，其特征在于，在所述获取目标供电区域给第一目标列车提供的第一牵引能量之后，所述方法还包括：在所述第一目标列车到达下线位置，且所述第一牵引能量小于所述目标牵引能量的情况下，生成用于控制所述第一目标列车下线的控制指令；在所述第二目标列车到达上线位置，且所述第一牵引能量大于所述目标牵引能量的情况下，生成用于控制所述第二目标列车上线的控制指令。6.根据权利要求1‑4任一项所述的基于牵引耗能统计的列车自动调度方法，其特征在于，所述获取目标供电区域给第一目标列车提供的第一牵引能量，包括：获取所述目标供电区域提供的实际电量；基于所述实际电量，生成所述第一牵引能量。7.一种基于牵引耗能统计的列车自动调度装置，其特征在于，包括：第一处理模块，用于获取目标供电区域给第一目标列车提供的第一牵引能量；第二处理模块，用于基于所述第一牵引能量和目标牵引能量，确定第二目标列车的运行状态目标；2CN114954572A权利要求书2/2页第三处理模块，用于基于所述第二目标列车的运行状态目标，确定给所述第二目标列车提供的第二牵引能量，其中，所述第二目标列车为与所述第一目标列车在同一运行线路，且在所述第一目标列车之后的列车。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述基于牵引耗能统计的列车自动调度方法。9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征