用于控制高速列车升力翼的方法、计算机设备和存储介质.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114954546A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202210780411.1(22)申请日2022.07.04(71)申请人中南大学地址410012湖南省长沙市岳麓区麓山南路932号申请人中车长春轨道客车股份有限公司(72)发明人王成强向超群朱彦张洁刘翾(74)专利代理机构北京风雅颂专利代理有限公司11403专利代理师曾志鹏(51)Int.Cl.B61D17/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称用于控制高速列车升力翼的方法、计算机设备和存储介质(57)摘要本发明一种用于控制高速列车升力翼的方法、计算机设备和存储介质，其中方法包括：在接收到起升信号时：首先控制所述起升装置动作以驱动升力翼升起至设定位置，然后控制所述翼尾收缩装置动作以驱动所述翼尾伸展，最后控制所述攻角变换装置动作以将升力翼的攻角变换到设定角度；在接收到攻角变换信号时：首先获取目标角度，然后控制所述攻角变换装置动作，以将升力翼的攻角变换到所述目标角度；在接收到降落信号时，控制所述攻角变换装置动作以将所述升力翼的攻角归零，控制所述翼尾收缩装置动作以将所述翼尾收缩，控制所述起升装置动作以驱动升力翼降落。本发明所提供的技术方案，能够降低对列车升力控制的难度。CN114954546ACN114954546A权利要求书1/1页1.一种用于控制高速列车升力翼的方法，所述升力翼包括翼尾，并设置有翼尾收缩装置、攻角变换装置、整体旋转装置和起升装置，其特征在于，所述方法包括：在接收到起升信号时：首先控制所述起升装置动作以驱动升力翼升起至设定位置，然后控制所述翼尾收缩装置动作以驱动所述翼尾伸展，最后控制所述攻角变换装置动作以将升力翼的攻角变换到设定角度；在接收到攻角变换信号时：首先获取目标角度，然后控制所述攻角变换装置动作，以将升力翼的攻角变换到所述目标角度；在接收到降落信号时，控制所述攻角变换装置动作以将所述升力翼的攻角归零，控制所述翼尾收缩装置动作以将所述翼尾收缩，控制所述起升装置动作以驱动升力翼降落。2.根据权利要求1所述的用于控制高速列车升力翼的方法，其特征在于，还包括：在接收到转向信号时，控制所述整体旋转装置工作以将所述升力翼整体旋转180°。3.根据权利要求2所述的用于控制高速列车升力翼的方法，其特征在于，所述整体旋转装置包括第一电机、第一减速器和第一自锁设备，控制所述整体旋转装置包括：在接收到转向信号时，控制所述第一自锁设备动作以解除对所述第一电机的自锁，在将所述升力翼整体旋转180°时，控制所述第一设备动作以将所述第一电机自锁。4.根据权利要求1所述的用于控制高速列车升力翼的方法，其特征在于，所述攻角变换装置包括第二电机、第二减速机和第二自锁设备，控制所述攻角变换装置动作包括：当升力翼的攻角变换到设定角度时，控制所述第二自锁设备以将所述升力翼自锁；当接收到攻角变换信号时，首先控制所述第二自锁设备动作以解除所述升力翼的自锁，当将升力翼的攻角变换到所述目标角度时，控制所述第二自锁设备动作以将所述升力翼自锁；当接收到降落信号时，首先控制所述第二自锁设备动作以解除所述升力翼的自锁。5.根据权利要求1或4所述的用于控制高速列车升力翼的方法，其特征在于，所述设定角度为15°。6.根据权利要求1所述的用于控制高速列车升力翼的方法，其特征在于，所述起升装置包括第一气缸机构和第一电磁阀，所述第一电磁阀连接所述第一气缸机构，控制所述升降装置工作包括：控制所述第一电磁阀打开以驱动所述升力翼起升，控制所述第一电磁阀关闭以驱动所述升力翼降落。7.根据权利要求1所述的用于控制高速列车升力翼的方法，其特征在于，所述翼尾收缩装置包括第二气缸机构和第二电磁阀，所述第二电磁阀连接所述第二气缸机构，控制所述翼尾收缩装置包括：控制所述第二电磁阀开启以驱动所述翼尾伸展，控制所述第二电磁阀关闭以驱动所述翼尾收缩。8.一种计算机设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有用于在所述处理器上执行的计算机程序指令，所述处理器执行该计算机程序指令时，实现如权利要求1‑8任意一项所述的用于控制高速列车升力翼的方法。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有计算机指令，所述计算机指令由处理器运行时，实现根据权利要求1‑8的任意一项所述的用于控制高速列车升力翼的方法。2CN114954546A说明书1/7页用于控制高速列车升力翼的方法、计算机设备和存储介质技术领域[0001]本发明属于高速列车的升力翼控制技术领域，具体涉及一种用于控制高速列车升力翼的方法、一种计算机设备和一种计算机解读存储介质。背景技术[0002]中国高铁已成为中国先进自主技术的代名词，正向着更高速更高效的方向发展，目前中