车辆续航里程计算方法、装置、介质及车载设备.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114987213A(43)申请公布日2022.09.02(21)申请号202210687629.2(22)申请日2022.06.17(71)申请人江铃汽车股份有限公司地址330000江西省南昌市南昌县迎宾中大道2111号(72)发明人付超魏广杰杨乐林玉敏游道亮(74)专利代理机构南昌大牛知识产权代理事务所(普通合伙)36135专利代理师刘俊文(51)Int.Cl.B60L3/12(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图2页(54)发明名称车辆续航里程计算方法、装置、介质及车载设备(57)摘要本发明提供一种车辆续航里程计算方法、装置、介质及车载设备，该方法包括按照预设电量百分比间隔将电池电量划分成多个电量区间；查询当前车辆的剩余电量百分比所属的目标电量区间，获取预存的目标电量区间的续航存储值，以及目标电量区间之后未使用的电量区间的续航存储值；计算目标电量区间内未使用的电量百分比占预设电量百分比间隔的比值，得到剩余目标电量比值；将剩余目标电量比值与目标电量区间的续航存储值作乘积运算得到剩余续航里程；将剩余续航里程与未使用的各电量区间的续航存储值进行累加，得到车辆续航里程。本发明的各个电量区间的续航存储值由实际行驶里程计算得到，通过累加续航存储值得到续航里程，得到的续航里程更准确。CN114987213ACN114987213A权利要求书1/3页1.一种车辆续航里程计算方法，应用在电动汽车领域，其特征在于，所述方法包括：按照预设电量百分比间隔将车辆电池电量划分成多个电量区间；查询当前车辆的剩余电量百分比所属的目标电量区间，获取预先存储的所述目标电量区间的续航存储值，以及所述目标电量区间之后未使用的各电量区间的续航存储值，所述续航存储值通过耗尽所述电量区间的电量所行驶的实际行驶里程计算得到；计算所述目标电量区间内未使用的电量百分比占所述预设电量百分比间隔的比值，得到剩余目标电量比值；将所述剩余目标电量比值与所述目标电量区间的续航存储值作乘积运算，得到所述目标电量区间的剩余续航里程；将所述剩余续航里程与所述未使用的各电量区间的续航存储值进行累加，得到车辆续航里程。2.根据权利要求1所述的车辆续航里程计算方法，其特征在于，所述电量区间的续航存储值的计算方法包括：当车辆将当前电量区间的电量完全消耗时，采集所述当前电量区间上限值对应的车辆第一总行驶里程及所述目标电池电量区间下限值对应的车辆第二总行驶里程，将所述第一总行驶里程和所述第二总行驶里程作差得到所述当前电量区间对应的实际行驶里程；获取预先存储的所述实际行驶里程对应的第一权重系数、所述当前电量区间对应的第一预设数量个历史行驶里程、所述历史行驶里程对应的第二权重系数，根据所述实际行驶里程、所述第一权重系数、所述历史行驶里程和所述第二权重系数加权计算得到所述当前电量区间对应的当前行驶里程，将所述当前电量区间的续航存储值更新为所述当前行驶里程。3.根据权利要求2所述的车辆续航里程计算方法，其特征在于，所述当前电量区间对应的第一预设数量个历史行驶里程包括所述当前电量区间的第一历史行驶里程、第二历史行驶里程和第三历史行驶里程，所述当前电量区间对应的当前行驶里程的计算公式为：Si'＝A*Sit+B*Sit‑1+C*Sit‑2+D*Sit‑3；上式中，Si'表示当前电量区间对应的当前行驶里程，Sit表示实际行驶里程；Sit‑1表示当前电量区间的第一历史行驶里程；Sit‑2表示当前电量区间的第二历史行驶里程；Sit‑3表示当前电量区间的第三历史行驶里程；A表示实际行驶里程对应的第一权重系数；B表示第一历史行驶里程对应的第一历史权重系数；C表示第二历史行驶里程对应的第二历史权重系数；D表示第三历史行驶里程对应的第三历史权重系数；A+B+C+D＝1，A＞B＞C＞D。4.根据权利要求2所述的车辆续航里程计算方法，其特征在于，所述按照预设电量百分比间隔将车辆电池电量划分成多个电量区间的步骤之后还包括：当车辆进行充电且充电电量超过预设电量值时，查询续航存储值进行更新的电量区间；当车辆的充电次数大于预设充电次数，且在各所述充电次数下电量区间的续航存储值均未更新，则判定所述电量区间为低电量区间，并对所述低电量区间的续航存储值更新。5.根据权利要求4所述的车辆续航里程计算方法，其特征在于，所述低电量区间的续航存储值的计算方法包括：2CN114987213A权利要求书2/3页获取预先存储的所述低电量区间之前的第二预设数量个数的电量区间的续航存储值，以及各电量区间对应的第三权重系数；根据所述低电量区间之前的第二预设数量个数的电量区间的续航存储值与所述第三权重系数加权计算得到所述低电量区间的当前行驶里程，将所述低电量区间的续航存储值更新为所述当前行驶里程