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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115675466A(43)申请公布日2023.02.03(21)申请号202210448245.5(22)申请日2022.04.26(30)优先权数据17/305,6192021.07.12US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人R.雷谢夫(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105专利代理师葛飞(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)B60W60/00(2020.01)权利要求书2页说明书8页附图8页(54)发明名称车道变换协商方法和系统(57)摘要根据本公开内容提供了用于执行主车辆的车道变换的方法、系统和车辆。在各种实施例中,一种方法包括:由处理器接收主车辆所期望的从初始车道到预期车道的车道变换的指示;由处理器基于期望的车道变换来定义初始车道中心目标、协商目标和预期车道中心目标;和由处理器基于有限状态机将主车辆控制到初始车道中心目标、协商目标和预期车道中心目标中的至少一个,其中初始车道中心目标在初始车道的确定的中心处或附近,其中预期车道中心目标在预期车道的确定的中心处或附近,并且其中协商目标偏离初始车道中心目标并且在初始车道内。CN115675466ACN115675466A权利要求书1/2页1.一种用于主车辆执行车道变换的方法,包括:由处理器接收主车辆期望从初始车道到预期车道的车道变换的指示;由处理器基于期望的车道变换来定义初始车道中心目标、协商目标和预期车道中心目标;和由处理器基于有限状态机将主车辆控制到初始车道中心目标、协商目标和预期车道中心目标中的至少一个;其中所述初始车道中心目标位于或接近所述初始车道的确定中心,其中所述预期车道中心目标位于或接近所述预期车道的确定中心,并且其中所述协商目标偏离所述初始车道中心目标并且在所述初始车道内。2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述确定协商目标基于从主车辆的传感器接收的传感器数据。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述确定协商目标是基于限定主车辆尺寸的车辆参数。4.根据权利要求1所述的方法,其中,所述确定所述协商目标是基于期望的右车道变化和期望的左车道变化。5.根据权利要求1所述的方法,其中所述有限状态机包括至少三个状态,初始车道居中状态、协商状态和预期车道居中状态,并且其中所述方法包括:当当前状态是初始车道居中状态时,由处理器将主车辆控制到初始车道中心目标;当当前状态是协商状态时,由处理器将主车辆控制到协商目标;和当当前状态是预期车道居中状态时,由处理器将主车辆控制到预期车道中心目标。6.根据权利要求1所述的方法,其中所述有限状态机包括多个转换,其中至少一个转换基于与另一个相关联的安全距离。7.根据权利要求6所述的方法,还包括确定另一车辆为以下至少一种:在初始车道内且在主车辆位置的前方,在主车辆位置的后方或在主车辆位置处的预期车道内,以及在主车辆位置的前方且在预期车道内。8.根据权利要求6所述的方法,还包括基于另一车辆在未来时间的预测状态来计算安全距离。9.根据权利要求6所述的方法,还包括基于对预期车道的预测超车切入时间、主车辆在预测超车切入时间的预测状态和另一车辆在预测超车切入时间的预测状态来计算安全距离。10.一种用于主车辆执行车道变换的系统,包括:一个或多个传感器,被配置为获得关于主车辆和主车辆附近的一个或多个其他车辆的传感器数据;和处理器,其耦合到所述一个或多个传感器,并且被配置为:接收主车辆所期望的从初始车道到预期车道的车道变换的指示;基于期望的车道变换定义初始车道中心目标、协商目标和预期车道中心目标;和基于有限状态机将主车辆控制到初始车道中心目标、协商目标和预期车道中心目标中的至少一个,其中所述初始车道中心目标位于或接近所述初始车道的确定中心,其中所述预期车道2CN115675466A权利要求书2/2页中心目标位于或接近所述预期车道的确定中心,并且其中所述协商目标偏离所述初始车道中心目标并且在所述初始车道内。3CN115675466A说明书1/8页车道变换协商方法和系统技术领域[0001]本公开内容总体上涉及车辆,更具体地,涉及用于自主车辆的车道变换的系统和方法。背景技术[0002]自主车辆是一种能够感知其环境并在很少或没有用户输入的情况下导航的车辆。这是通过使用诸如雷达、激光雷达、图像传感器等传感设备来实现的。自主车辆还使用来自全球定位系统(GPS)技术、导航系统、车对车通信、车对基础设施技术和/或线控系统的信息来导航车辆。[0003]虽然自主车辆提供了许多优于传统车辆的潜在优势,但是在某些情况下,可能需要改进自主车辆的运动。例如,自主车辆执行车道变换以导航到下一个转弯、离开高速公路、绕过车道上的其他车辆或物体或提高速度