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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110629695A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201910903001.X(22)申请日2019.09.24(71)申请人文一杭地址510006广东省广州市番禺区广州大学城尚法街2号墨香南园2栋1304房申请人广东第二师范学院番禺附属中学(72)发明人文一杭曹红星娄燕杨土炎(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人任毅(51)Int.Cl.E01F9/529(2016.01)G01P3/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称一种基于非牛顿流体的智能升降减速带装置(57)摘要本发明公开了一种基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,通过车辆识别及测速传感器、升降控制处理器、横隔软膜、非牛顿流体、耐磨减速带条纹软膜、带孔硬质路面层、气泵作动系统等,自动控制实现减速带有或无模式的切换。在工作路段实现智能化分类管理,对于违规超速通过车辆,启动“有”模式,提供具有传统减速带的提醒与限速全部功能,利用非牛顿流体“遇强则硬,遇弱则弱”的液固两相转换特性,有效减少减速带对车辆的冲击损伤和安全事故诱因;对于符合限速要求的机动车辆或非机动车辆启动“无”模式,提供如履平地的道路环境,解决长期受人们诟病的传统减速带导致“遵守交通规则的车辆被动受罚”的问题。此发明用于智能交通安全设施技术领域。CN110629695ACN110629695A权利要求书1/1页1.一种基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:包括硬质路面层(100),所述硬质路面层(100)上设置有若干孔洞(101);密闭气室箱体(200),所述密闭气室箱体(200)安装在硬质路面层(100)的下端,所述密闭气室箱体(200)采用硬质材料制作;气泵作动系统(300),所述气泵作动系统(300)安装在硬质路面层(100)的下方,所述气泵作动系统(300)通过气管(301)与密闭气室箱体(200)连通;横隔软膜(400),所述横隔软膜(400)安装在密闭气室箱体(200)内,所述横隔软膜(400)的两端与硬质路面层(100)的下表面密封粘接;至少一条耐磨减速带条纹软膜(500),各所述耐磨减速带条纹软膜(500)平行安装在硬质路面层(100)的上表面,所述横隔软膜(400)和耐磨减速带条纹软膜(500)形成密闭的内腔,所述内腔分成上腔(501)和下腔(502),所述上腔(501)和下腔(502)通过各孔洞(101)连通;非牛顿流体(600),所述非牛顿流体(600)存储在所述内腔里;车辆识别及测速传感器,所述车辆识别及测速传感器安装在硬质路面层(100)的两侧;升降控制处理器(700),所述车辆识别及测速传感器与升降控制处理器(700)电信号连接;所述升降控制处理器(700)控制气泵作动系统(300)的进气量和排气量,通过气压调整,对所述横隔软膜(400)和硬质路面层(100)之间的下腔(502)内的非牛顿流体(600)进行挤压,或对所述耐磨减速带条纹软膜(500)与硬质路面层(100)之间的上腔(501)内的非牛顿流体(600)进行抽取。2.根据权利要求1所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:所述非牛顿流体(600)由分散相粒子二氧化硅粉末和分散相介质聚乙二醇溶液混合而成。3.根据权利要求2所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:所述二氧化硅粉末的粒径为45±5nm,质量分数为70%;所述聚乙二醇溶液平均分子量为450±50。4.根据权利要求1所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:所述横隔软膜(400)、耐磨减速带条纹软膜(500)均采用弹性软材质制作。5.根据权利要求4所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:所述横隔软膜(400)、耐磨减速带条纹软膜(500)均采用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物制作。6.根据权利要求1所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:各所述孔洞(101)均匀分布在所述耐磨减速带条纹软膜(500)的覆盖区域中,所述孔洞(101)的个数由非牛顿流体(600)在上腔(501)中的填充速率和抽离速率决定。7.根据权利要求1所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:所述硬质路面层(100)与所述耐磨减速带条纹软膜(500)通过粘黏剂密封粘接。8.根据权利要求1所述的基于非牛顿流体的智能升降减速带装置,其特征在于:所述车辆识别及测速传感器包括区分机动车辆与非机动车辆及行人的车辆识别装置和测量机动车辆行驶速度和加速度的测速传感器,所述车辆识别装置和测速传感器将测量信息反馈到升降控制处理器(700)中。9.根据权利要求1所述的基于非牛顿