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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110106801A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910547005.9(22)申请日2019.06.24(71)申请人石思思地址318000浙江省台州市椒江区东海大道2000号(72)发明人石思思(74)专利代理机构北京恒泰铭睿知识产权代理有限公司11642代理人张萍(51)Int.Cl.E01F9/529(2016.01)E01F13/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带(57)摘要本发明涉及道路交通技术领域,且公开了一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,包括前踏板及后踏板,所述前踏板的下端固定连接有支撑杆,所述支撑杆的下端固定连接有减速壳体,所述减速壳体的表面弹性连接有第一伸缩弹簧,该基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,通过转盘及挤压杆的相配合使用,在车速较快时,使转盘带动环形套转动,进而使挤压杆挤压腔体,使上方的前踏板顶起,车子出现较大的颠簸感,从而使车速将慢,车速较慢时,前踏板受力较小,较为平稳,进而腔体中的非牛顿流体受力较小,使车子较为平稳的驶过,从而达到了可根据车速来调节颠簸感,给驾驶者较好的驾驶体验。CN110106801ACN110106801A权利要求书1/1页1.一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,包括前踏板(1)及后踏板(2),其特征在于:所述前踏板(1)的下端固定连接有支撑杆(3),所述支撑杆(3)的下端固定连接有减速壳体(4),所述减速壳体(4)的表面弹性连接有第一伸缩弹簧(5),所述第一伸缩弹簧(5)的一端弹性连接有与减速壳体(4)转动连接的转动杆(6);所述减速壳体(4)的内壁固定连接有齿条(7),所述齿条(7)的下端转动连接有直齿轮(8),所述直齿轮(8)相啮合有第一锥齿轮(9),所述第一锥齿轮(9)相啮合有第二锥齿轮(10),所述第二锥齿轮(10)的下方由转动轴转动连接有转盘(11),所述转盘(11)的表面固定连接有环形套(12),所述环形套(12)的侧面均固定连接有挤压杆(13),所述挤压杆(13)的一侧固定连接有与减速壳体(4)内壁固定连接的腔体(14),所述腔体(14)的一侧固定连接有与减速壳体(4)固定连接的连接体(15),所述腔体(14)的一端弹性连接有压缩弹簧(16),所述腔体(14)的一端固定连接有远离压缩弹簧(16)的支撑柱(17),所述支撑柱(17)的一侧固定连接有与减速壳体(4)固定连接的减振柱(18)。2.根据权利要求1所述的一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,其特征在于:所述转盘(11)包括与环形套(12)转动连接的棘齿(11a),所述转盘(11)的一侧滑动连接有滑块(11b),所述滑块(11b)的一端弹性连接有第二伸缩弹簧(11c)。3.根据权利要求1所述的一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,其特征在于:所述转动杆(6)的下端转动连接有转动轴,且转动轴位于减速壳体(4)的表面。4.根据权利要求1所述的一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,其特征在于:所述齿条(7)的表面缠绕有弹性钢丝,且一端与减速壳体(4)的内壁弹性连接。5.根据权利要求1所述的一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,其特征在于:所述减振柱(18)的表面缠绕有尼龙网,且减振柱(18)的一端弹性连接有压缩弹簧(16)。6.根据权利要求2所述的一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,其特征在于:所述第二伸缩弹簧(11c)的一端开设有盲孔,且盲孔的直径大于滑块(11b)的直径。7.根据权利要求1所述的一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,其特征在于:所述腔体(14)的内部装填了非牛顿流体,且表面铺设一层薄膜。2CN110106801A说明书1/3页一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带技术领域[0001]本发明涉及道路交通技术领域,具体为一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带。背景技术[0002]减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施,一般为条状,材质主要是橡胶,也有金属的,减速带是通过影响驾驶者的心理来实现减速的,目前常见的减速带,无论以低速或高速行驶都会出现较大的颠簸感,影响了驾驶体验,而且也会对轮毂造成一定的损伤,某些情况下,一些驾驶者出现逆行的现象,容易导致交通堵塞及交通事故的发生,对人们的生活起居造成较大的困扰,因此现提出一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带。发明内容[0003](一)解决的技术问题[0004]针对现有技术的不足,本发明提供了一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带,具备可根据车速调适颠簸感,阻止了车辆逆行的现象的优点,解决