一种基于非牛顿流体的可沉降减速带.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105401537A(43)申请公布日2016.03.16(21)申请号201510992630.6(22)申请日2015.12.23(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人张谢东刘英棨李佳莉(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人张惠玲(51)Int.Cl.E01F9/529(2016.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种基于非牛顿流体的可沉降减速带(57)摘要本发明涉及交通限速技术领域，特指一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，包括减速带，减速带内层设有非牛顿流体填充物，非牛顿流体填充物外层设有软质橡胶器囊，软质橡胶器囊外层设有硬质橡胶保护套，硬质橡胶保护套通过多个固定螺栓固定于地面上。本发明具有能限制车速和保护车辆的双重作用，且能在车辆慢速通过时发生沉降，使车辆平稳通过，增强了行车的舒适性，减小了对车辆的损耗，其结构简单，设计巧妙，实用性强。CN105401537ACN105401537A权利要求书1/1页1.一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，包括减速带，其特征在于：所述减速带内层设有非牛顿流体填充物(4)，所述非牛顿流体填充物(4)外层设有软质橡胶器囊(3)，所述软质橡胶器囊(3)外层设有硬质橡胶保护套(2)，所述硬质橡胶保护套(2)通过多个固定螺栓(1)固定于地面上。2.根据权利要求1所述一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，其特征在于：所述减速带为椭圆形结构设置，所述减速带竖直截面为弧形结构。3.根据权利要求1所述一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，其特征在于：所述软质橡胶器囊(3)为密封腔体结构。4.根据权利要求1所述一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，其特征在于：所述多个固定螺栓(1)对称设于减速带四周。5.根据权利要求1所述一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，其特征在于：所述非牛顿流体填充物(4)采用胀塑性流体材料，所述胀塑性流体材料采用内部粘性随受剪速率增大而增强的流变特性材料。2CN105401537A说明书1/2页一种基于非牛顿流体的可沉降减速带技术领域[0001]本发明涉及交通限速技术领域，特指一种基于非牛顿流体的可沉降减速带。背景技术[0002]目前，常用的减速带其工作原理是利用车辆快速通过时产生的剧烈颠簸感，造成驾驶者的心理不适，迫使车辆减速通过。随着一些特定地区对于车辆限速的加强，减速带也越发会突出地面，强硬坚固。此举虽然达到了减速的目的，但即使车辆以低速状态通过，还是会产生强烈的颠簸感，这不仅影响到行车的舒适性，而且对车辆轮毂造成了一定的损伤，日积月累，大大折损了车辆的使用寿命，因此减速带逐渐成为驾驶者诟病的交通管制设施。发明内容[0003]针对以上问题，本发明提供了一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，其具有能限制车速和保护车辆的双重作用，且能在车辆慢速通过时发生沉降，使车辆平稳通过。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：[0005]一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，包括减速带，减速带内层设有非牛顿流体填充物，非牛顿流体填充物外层设有软质橡胶器囊，软质橡胶器囊外层设有硬质橡胶保护套，硬质橡胶保护套通过多个固定螺栓固定于地面上。[0006]进一步而言，所述减速带为椭圆形结构设置，减速带竖直截面为弧形结构。[0007]进一步而言，所述软质橡胶器囊为密封腔体结构。[0008]进一步而言，所述多个固定螺栓对称设于减速带四周。[0009]进一步而言，所述非牛顿流体填充物采用胀塑性流体材料，胀塑性流体材料采用内部粘性随受剪速率增大而增强的流变特性材料。[0010]本发明有益效果：[0011]本发明具有能限制车速和保护车辆的双重作用，且能在车辆慢速通过时发生沉降，使车辆平稳通过，增强了行车的舒适性，减小了对车辆的损耗，其结构简单，设计巧妙，实用性强。附图说明[0012]图1是本发明整体结构俯视图；[0013]图2是图1中I-I位置剖面图；[0014]图3是小车以不同速度通过减速带时前轮上升的高度的实验图。[0015]1、固定螺栓；2、硬质橡胶保护套；3、软质橡胶器囊；4、非牛顿流体填充物。具体实施方式[0016]下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。[0017]如图1和图2所示，本发明所述一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，包括减速3CN105401537A说明书2/2页带，减速带内层设有非牛顿流体填充物4，非牛顿流体填充物4外层设有软质橡胶器囊3，软质橡胶器囊3外层设有硬质橡胶保护套2，硬质橡胶保护套2通过多个固定螺栓1固定于地面上。[0018]以上所述构成本发明基本结构。[0019]本发明采用这样的结构设置，通过在减速带内层