汽车减震器用高稳定性活塞结构.pdf
兴朝****45
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汽车减震器用高稳定性活塞结构.pdf
本发明涉及一种汽车减震器用高稳定性活塞结构,包括缸体,所述缸体内安装有活塞,所述活塞内部插入有顶杆,所述顶杆上套有第一弹簧,所述第一弹簧的后端通过螺钉和O形圈固定在缸体的尾部;所述缸体内还安装有活塞杆,所述活塞杆成T字形结构,所述活塞杆头部端面与顶杆抵接,所述活塞杆尾部安装有第二缸帽,所述第二缸帽外端安装胶帽;所述活塞成圆柱体结构,所述活塞的外圆周面上开有螺纹油槽;所述活塞的外圆周面与缸体的内圆周面之间留有间隙。提高操纵稳定性,减震效果好。
一种减震器用活塞压缩防撞结构.pdf
本实用新型公开了一种减震器用活塞压缩防撞结构,包括缸筒、上吊耳和活塞杆,所述缸筒与所述活塞杆之间通过活塞杆压缩防撞块滑动连接,所述上吊耳与上吊耳防撞块连接,所述上吊耳防撞块与所述缸筒之间设有环形的定位腔,所述定位腔与所述活塞杆压缩防撞块的压缩防撞腔侧壁滑动连接,所述定位腔通过上吊耳过油腔与氮气缸连通,所述上吊耳防撞块中央的固定孔与笛管连接,所述笛管位于所述活塞杆内部,所述笛管侧壁均匀设有若干通孔。本实用新型采用上述结构的一种减震器用活塞压缩防撞结构,有效防止活塞杆压缩防撞块撞击上吊耳,提高驾车舒适性,提高
一种方便稳定性高的汽车减震.pdf
本发明公开了一种方便稳定性高的汽车减震,包括插杆,所述插杆上设有连接装置,所述插杆上滑动套接有底板,所述底板的上端两侧均转动连接有第二转动杆,所述第二转动杆的上端转动连接有第一转动杆,所述第一转动杆和第二转动杆的相对一侧共同固定有第二弹簧,两个第一转动杆的上端共同转动连接有压板,所述压板的上端固定有连接杆,所述压板上设有凹槽,且凹槽内的顶部延伸至连接杆内,所述连接杆内的顶部固定有第三弹簧。本发明能对震动进行多次分解缓冲,从而能减少其对减震器的破坏,有助于延长减震器使用寿命,并能使其长时间处于良好的工作状态
汽车减震器活塞杆自动下料装置.pdf
本发明涉及汽车减震器活塞杆的制造技术领域,尤其涉及一种汽车减震器活塞杆自动下料装置,包括主机架、下料架、传送带、下料盘、下料电机,所述主机架上安装有所述下料架,所述下料盘的宽度为活塞杆长度的1.3倍-1.5倍;所述下料盘中设有两条垂直于所述传送带方向的导轨,所述下料盘的后侧壁设有挡块。由于下料盘的宽度要远大于活塞杆的长度,因此,活塞杆可以很容易的落入到下料盘中;在下料盘的底部设有两条具有一定高度的导轨,这样活塞杆就会落入到导轨上,活塞杆距离下料盘的底部留有一定高度,这工人的手就可以深入到活塞杆和下料盘之间
分析仪器用计量管活塞头结构.pdf
本申请涉及一种分析仪器用计量管活塞头结构。它包括:活塞头、内衬、弹性圈、连杆;所述弹性圈位于内衬凹槽内,内衬插入活塞头的环形槽内,连杆端部阳螺纹经内衬座的通孔与活塞头轴心阴螺纹啮合。本申请具有如下优点:活塞头外圆柱面上小下大的弧形曲面,以及活塞采用加强尼龙防腐软质材料制成,使得活塞头具有一定弹性变形的能力,提高了适应计量管加工误差的能力,活塞与计量管壁配合理想,且耐腐蚀寿命长,在定时取样时准确率高、重复性好,活塞故障率大大减少,令分析仪器精度提高取得了长足的进步。本申请结构合理,耐腐蚀、耐磨、回漏率小,可