汽车用减震器结构.pdf
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汽车用减震器结构.pdf
本发明涉及一种汽车用减震器结构,包括缸体,所述缸体内安装有活塞,所述活塞内部插入有顶杆,所述顶杆上套有第一弹簧,所述第一弹簧的后端通过螺钉和O形圈固定在缸体的尾部;所述缸体内还安装有活塞杆,所述活塞杆成T字形结构,所述活塞杆头部端面与顶杆抵接,所述活塞杆上通过星形圈安装有吸能活塞,所述吸能活塞的左端面与活塞杆头部之间安装第一缸帽,所述吸能活塞上还安装有密封套和第一钢丝挡圈;位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖,所述缸盖通过第二钢丝挡圈固定于缸体内,所述吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧;所述活塞杆端部安装有
汽车减震器结构图.doc
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。减振
汽车后减震器传力结构及汽车.pdf
本发明公开了一种汽车后减震器传力结构及汽车,属于汽车领域。该汽车后减震器传力结构包括后轮罩减震器座、与后轮罩减震器座固定的包裹架总成、C柱下加强板及与后轮罩减震器座固定连接的后轮罩外板加强板,且后轮罩外板加强板与C柱下加强板固定连接。本发明实施例的汽车后减震器传力结构及汽车在后轮罩减震器座受到冲击时,冲击力一部分传递到包裹架总成,一部分通过后轮罩外板加强板传递到C柱下加强板,进而传给汽车的门槛进行分散或减弱,提高汽车后部的扭转刚度,也减少了传递给包裹架总成的冲击力,从而降低了包裹架总成的局部焊点失效的概率
汽车后悬减震器传力结构.pdf
本发明公开了一种汽车后悬减震器传力结构,包括后减震器、后侧围内板、后轮罩外板、后轮罩内板、后轮罩加强板总成、后侧围加强板、D柱连接加强板和安全带上加强板,后减震器通过后减震器安装板安装在后轮罩内板上,后轮罩加强板总成与后侧围内板和后轮罩内板合围形成腔室一,后侧围加强板安装在后侧围内板的外壁上,D柱连接加强板分别与后侧围加强板和D柱连接,安全带上加强板分别与后侧围加强板和C柱连接。采用本发明提供的汽车后悬减震器传力结构,结构新颖,易于实现,能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递,防止后轮罩内板
汽车用磁悬浮轴承减震器.pdf
本发明的汽车用磁悬浮轴承减震器,主要结构包括垂直轴磁悬浮轴承、减震器主轴、减震器外壳及上部减震器伸出轴等几个部分组成;垂直轴磁悬浮轴承安装在汽车整车轴上,滑动外壳套在轴承的外侧,外壳上部伸出一个轴,与汽车大梁连接。