可变凸轮正时相位器的控制阀组件.pdf
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相关资料
可变凸轮正时相位器的控制阀组件.pdf
一种可变凸轮正时系统的可变凸轮正时相位器的控制阀组件,其中该可变凸轮正时相位器包括壳体和转子,并且该可变凸轮正时系统包括凸轮轴,该控制阀组件包括沿轴线延伸的阀壳。该阀壳包括适于接合凸轮轴的螺纹部分和与螺纹部分轴向间隔开的主体部分。该主体部分限定主体内部。该控制阀组件还包括活塞,其设置在主体内部且可沿轴线在第一位置和第二位置之间移动。该控制阀组件还包括可拆卸地联接到阀壳的主体部分的帽状件。该帽状件包括扭矩驱动元件,该扭矩驱动元件构造成由工具容纳,用于从工具传递扭矩,以将该帽状件固定到主体部分。
多模式可变凸轮正时相位器.pdf
可变凸轮轴正时装置可使用由凸轮轴转矩能量产生的压力以将流体从一个工作腔室转移至另一个工作腔室来操作,或经由外部流体压力源填充一个工作腔室并同时将相对工作腔室排空来操作,或同时使用这两种模式来操作。可变凸轮轴正时装置的模式是由控制阀的位置来确定。锁定销受来自其中一个工作腔室的流体的控制。
滚压成型液压可变凸轮正时相位器.pdf
通过对VCT相位器的各部分进行滚压成型以将相位器的链轮壳体连接到端板,由此实现了相位器漏油的减少以及相位器的端板变形的减少。此外,通过对VCT相位器的链轮壳体进行滚压成型以将端板固定到链轮壳体,减少了所需的总零部件数量,并且减少了需要钻孔的总孔数,从而降低了相位器的整体成本。
具有行星齿轮组件的发动机可变凸轮轴正时相位器.pdf
发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)和行星齿轮组件(14)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。行星齿轮组件(14)包括两个或更多个齿圈(26,28),多个行星齿轮(24),太阳齿轮(22)以及卷绕弹簧(76)。齿圈(26,28)中的一个接收来自链轮(12)的旋转驱动输入,并且一个齿圈(26,28)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。太阳齿轮(22)与行星齿轮(24)接合。卷绕弹簧(76)经历膨胀和收缩作用,以允许提前和延迟发动机气门的打开和关闭,并且以阻止提前和延迟发动机气门的打开
凸轮轴相位调节器及可变凸轮正时系统.pdf
一种凸轮轴相位调节器及可变凸轮正时系统,该调节器包括:定子,具有多个沿周向间隔排列、并沿径向向内延伸的凸台,相邻两个凸台之间形成有液压室;转子,可旋转地位于定子内,转子包括基体,以及多个沿周向间隔排列、并沿径向向外延伸的叶片,基体具有插槽,叶片固设于插槽内,叶片具有向凸台突出且凸伸入液压室内的凸起部。由于凸起部的尺寸及形状可以影响并决定凸轮轴相位调节器的转角范围,因此,在设计多种不同转角范围的凸轮轴相位调节器时,只需要设计不同尺寸及形状的叶片即可,而原有的定子及转子的基体都可以作为标准件使用,这将大大降低