用于机动车的车身的粱结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115697778A(43)申请公布日2023.02.03(21)申请号202180040461.X(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所(22)申请日2021.08.13有限公司11038专利代理师石延景(30)优先权数据102020122514.82020.08.28DE(51)Int.Cl.B60R19/34(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.12.05(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2021/0725752021.08.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/043093DE2022.03.03(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人C·哈克O·阿基辅M·斯托普权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称用于机动车的车身的粱结构(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的车身的粱结构(20)。粱结构(20)包括：至少两个基本上沿纵向方向(L)延伸的吸收冲击的粱元件(30)，所述吸收冲击的粱元件分别具有第一外壁(32)、基本上平行于第一外壁(32)延伸的第二外壁(34)和基本上平行于第一外壁(32)和第二外壁(34)延伸的内壁(33)；至少一个基本上沿横向方向(Q)延伸的横梁(40)，该横向方向横向于纵向方向(L)延伸，所述横梁布置在吸收冲击的粱元件(30)的第一端部(36)上并且不仅与第一外壁(32)连接而且与第二外壁(34)和/或内壁(33)连接；以及至少两个结构元件(50)，所述至少两个结构元件分别布置在吸收冲击的粱元件(30)中的一个吸收冲击的粱元件的第一端部(36)上并且与相应的吸收冲击的粱元件(30)的第二外壁(34)和/或内壁(33)和/或横梁(40)连接。CN115697778ACN115697778A权利要求书1/1页1.用于机动车的车身的粱结构，所述粱结构包括：至少两个基本上沿纵向方向(L)延伸的吸收冲击的粱元件(30)，所述吸收冲击的粱元件分别具有第一外壁(32)、基本上平行于第一外壁(32)延伸的第二外壁(34)和基本上平行于第一外壁(32)和第二外壁(34)延伸的内壁(33)；至少一个基本上沿横向方向(Q)延伸的横梁(40)，该横向方向横向于纵向方向(L)延伸，所述横梁布置在吸收冲击的粱元件(30)的第一端部(36)上并且不仅与第一外壁(32)连接而且与第二外壁(34)和/或内壁(33)连接；以及至少两个结构元件(50)，所述至少两个结构元件分别布置在吸收冲击的粱元件(30)中的一个吸收冲击的粱元件的第一端部(36)上并且与相应的吸收冲击的粱元件(30)的第二外壁(34)和/或内壁(33)和/或横梁(40)连接。2.根据权利要求1所述的粱结构，其特征在于，所述横梁(40)和所述结构元件(50)一起在横向于纵向方向(L)以及横向于横向方向(Q)延伸的高度方向(H)上具有如下结构高度，该结构高度近似等于吸收冲击的粱元件(30)在高度方向(H)上的结构高度和/或大于吸收冲击的粱元件(30)在高度方向(H)上的结构高度。3.根据权利要求1或2中任一项所述的粱结构，其特征在于，所述横梁(40)包括在纵向方向(L)上突出的接合面(42)，所述接合面在横向于纵向方向(L)以及横向于横向方向(Q)延伸的高度方向(H)上的结构高度小于吸收冲击的粱元件(30)在高度方向(H)上的结构高度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的粱结构，其特征在于，所述至少两个结构元件(50)分别借助螺纹连接与横梁(40)和/或相应的吸收冲击的粱元件(30)连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的粱结构，其特征在于，所述至少两个结构元件(50)分别包括第三外壁(52)，所述第三外壁与相应的吸收冲击的粱元件(30)的第二外壁(34)基本上共面地延伸和/或贴靠在相应的吸收冲击的粱元件(30)的第二外壁(34)上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的粱结构，其特征在于，所述横梁(40)——尤其是所述横梁(40)的接合面(42)——与结构元件(50)一起形成力导入表面(60)，所述力导入表面基本上正交于纵向方向(L)和/或第一外壁(32)和/或第二外壁(34)和/或第三外壁(52)延伸。7.根据权利要求1至6中任一项所述的粱结构，其特征在于，所述结构元件(50)包括至少一个用于固定附加构件的固定区段(54)，所述固定区段优选基本上在与横向方向(Q)正交地延伸的平面中延伸。8.根据权利要求7所述的粱结构，其特征在于，所述吸收冲击的粱元件(30)还包括空隙(35)，所述空隙在第二外壁(34)中形成，并且所述固定区段(54)延伸穿过所述空隙。9.根据权利要求1至8中任一项所述的粱结构，其特征在于，所述结构元件(50)嵌