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2020年油运行业供给端预测、需求端预测及价格趋势分析:产量及消费量增长趋于一致_格局决定贸易需求[图]一、油运行业供给端预判交付减少叠加拆船增加,供给增速有望大幅下行。从行业整体运力增速情况看,2019年处于运力增速小高峰,油轮总运力和VLCC运力同比增长6%和8.6%,2020年增速则分别降至2.2%和3.2%。从2020年开始,行业将面临交付下降和拆解增加双重影响。以占总运力比重60%的VLCC船型为例,2020-2021年新增交付预计为50/20艘,同比2018年下降26%/60%。拆解方面,达到20年以上船龄的VLCC占比4%,对应2020和2021年分别为47和27艘。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理从2007年以后航运整体都处于降速航行状态,即使是在2014年-2016年的油运牛市里船舶速度也仅提升了5%,当前航速已经处于2014年以后的较高水平,降速航行已经成为行业常态,由于降速航行隐藏的运力也并不会大规模释放。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理订单占运力比大幅下行,约束供给增量上限。油运行业未来供给增量的核心边际制约因素在于在手订单量。目前油轮在手订单和VLCC在手订单量占总运力比重仅8.3%和7.8%,处于近20年低点,2008-2009年峰值分别为44%和54%,意味着未来能够投放的最大运力大幅受限。从行业新签订单规模情况看,2018-2019年新增订单大幅下降,通常该指标领先交付量2-3年时间,暗示未来2-3年内交付量有望大幅减少。此外,2019年行业交付运力/在手订单比例出现小高峰,意味着在新签订单下行背景下,未交付存量运力可能下行。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理上游造船行业出清,船价底部企稳提升进入壁垒。长期来看,上游造船行业自2012年以来持续经历产能出清的过程。2019年行业总产能较2012年下降38.5%。从产能分布情况看,造船行业经历出清后呈现高度集中状态,中日韩三国目前持有95%的全球造船订单,而前十家企业在手订单占比达到70%。行业出清和集中导致造船价格底部企稳反弹,增加了供给约束和产能投放壁垒。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理二、油运行业需求端预判HYPERLINK"http://www.chyxx.com/research/201911/804551.html"\h智研咨询发布的《2020-2026年中国油运行业市场专项调研及销售渠道分析报告》数据显示:2013-2019年,全球原油产量由91.7百万桶/天提升至100.4百万桶/天,需求量由91.8百万桶/天提升至100.3百万桶/天,CAGR均为1.5%。相较于原油产销较为平稳的趋势而言,海运贸易的增速波动却显得更加明显。其中原因与原油的贸易量和进出口分布有关。首先,原油贸易量2014-2019年复合增速2.3%,远高于产销增速。其次从结构看,中东、拉美、非洲的出口量基本保持平稳,而美国原油出口量从20万桶/天增至280万桶/天,CAGR为69.5%。如考虑2020年预期,则14-20年间美国出口量增加数达到全球原油出口总量的70%。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理从需求端情况看,亚洲是全球原油进口增量的核心来源,2014-2020年中国需求增量占全球总量的77%,亚洲其他国家则贡献34%的需求增量,而欧洲、美国及其他国家总量处于萎缩状态。从产量贡献以美国为主,需求增量以亚洲为主的供需格局可以判断,未来可能会出现美国额外原油产量销往远东的情况。数据来源:公开资料整理运距拉长,美油东运有望大幅提升油运需求。从运距层面看,将石油从美国运往远东的距离约为中东运往远东距离的2.4倍,在海运贸易量不变的情况下,运距提升有望大幅增强油运需求,假如美国2020年出口原油增量的一半由远东地区采购,则将提升1.9%的油运需求。若2021年继续增产,则需求端增量有望继续大幅攀升。美油东运对运力需求的敏感性测算美国出口占比20162017201820192020E全球原油出口(百万桶/天)38.940.340.440.241.2美国原油出口(百万桶/天)0.30.91.92.83.9美国出口占比0.8%2.2%4.7%7.0%9.5%美油东运比重20.0%40.0%60.0%80.0%100.0%额外需求增加0.8%1.5%2.3%3.0%3.8%数据来源:公开资料整理三、油运行业价格趋势原油价格暴跌,短期浮仓储油需求或致运力退出。3月,伴随沙特与俄