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汽车电子之连接器行业研究：智能化与电动化双轮驱动1.自动驾驶机遇下，高速连接器市场迎来历史性转折1.1.L2智能汽车快速出货，与新能源汽车的技术协同效应明显L2智能汽车快速出货，今年市场渗透率有显著提升。2020年，我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长107％，市场渗透率约为15％。2021年一季度，L2智能网联汽车的市场渗透率达到17.8％，新能源汽车中的L2智能网联汽车市场渗透率达30.9％。L2自动驾驶辅助系统普及化趋势明显，已成为新造车势力的标配。蔚来发布了旗下首款电动化轿车，该车配备了搭载了蔚来最新的自动驾驶技术，拥有33个高精度传感器，包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1个超远距离高精度激光雷达，并且搭载四颗英伟达NVIDIADRIVEOrin芯片，算力高达1016TOPS。小鹏汽车发布首款配备激光雷达的车型小鹏P5，掀起激光雷达的量产帷幕。其搭载的XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，在激光雷达的加持下，具备更强的感知能力与精确度，可以在更多复杂的场景下实现更高的自动驾驶能力。吉利旗下刚独立的极氪品牌发布了SEA浩瀚架构下首款车型极氪001。极氪001采用了Mobileye最新一代的Super-Vision系统。SuperVision是由ADAS行业领头羊Mobileye打造的L2＋级纯视觉智能驾驶解决方案，采用了Mobileye最先进的EyeQ5H芯片及视觉感知算法，可以支持在高速公路/城市快速路、泊车、城市公开道路全场景上的智能驾驶。自动驾驶技术与新能源汽车技术的协同性强，新能源汽车的快速出货将进一步拉抬自动驾驶的相关需求。各大车企似乎更加愿意选择在新能源汽车上研发搭载自动驾驶技术，而不是选择在传统燃油车型上搭载，上文所提及的搭载L2高级辅助系统的三款车型均是新能源汽车。新能源汽车的整体架构主要是以三电系统为支持的，其中电控系统的设计意味着车辆的控制更多的集成在电脑当中，这意味着相比于复杂程度较高的传统内燃机汽车电动车更容易被自动驾驶系统控制。此外新能源汽车具有更强的可操控性，能够更方便地控制电压电流的大小以及输出。最重要的是对比已经定性的能源车架构，新能源汽车在整车架构设计上依然有很大的开放性，可以因应智能驾驶技术所产生的新需求。《车联网产业发展行动计划》锚定车联网基础设施发展目标，彰显国家发展自动驾驶产业决心。2018年底，工信部发布《车联网产业发展行动计划》，彰显了国家对于车联网产业发展的高度重视，明确表示将加大对车联网产业的政策支持力度。该计划明确以2020年为时间节点，分两个阶段实现车联网产业高质量发展的目标，车联网产业发展从示范应用阶段向规模应用阶段跨越。具体为，2020年前，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用；2020年后，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5GV2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。在该发展计划中，提出要推动LTE网络的改造和升级，满足车联网的大规模应用。提升LTE-V2X网络在主要高速公路和部分城市主要道路的覆盖水平，完善路侧单元的数据接入规范，提高路侧单元与道路基础设施、智能管控设施的融合接入能力，推动LTE-V2X网络升级与路侧单元部署的有机结合。在重点地区、重点路段建立5G-V2X示范应用网络，提供超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信服务。分阶段、分区域推进道路基础设施、交通标志标识的数字化改造和新建，在桥梁、隧道等道路关键节点加快部署窄带物联网（NB-IoT）等网络。1.2.多传感器、域集中式趋势，打开高速连接器市场新格局随着车辆智能化程度的提升，会出现两个明显的变化趋势，第一个趋势是单车搭载的传感器数量会提升，第二个趋势是车辆的整体架构将由分布式转变为域集中式。比起传统车辆，搭载了ADAS系统的车辆需要安装更多的传感器，蔚来ES8搭载了20余个传感器，小鹏P7搭载30余个传感器，北汽极狐阿尔法S华为HI版搭载了34颗传感器，Waymo的第五代自动驾驶系统共约40个传感器。随着ADAS的快速发展，分布式架构无已经无法适应需求。因为ADAS系统里有各种传感器，产生的大量的数据，每个传感器模块可以对数据进行预处理，为了保证数据处理的结果最优化，最好功能控制都集中在一个核心处理器里处理，这就是域集中式汽车架构。在域集中式汽车架构设计中，域控制器处于绝对中心，它们需要强大的计算能力、超高的实时性能以及大量的通信外设。高速连接器可以分为Fakra、MiniFakra、HSD和以太网连接器，其中ADAS（高级驾驶辅助系统）所需的传感器诸如相机、雷达，是信息娱乐系统所需的高分辨率显示器，还是车辆联网所需的V2X天线都有对MiniFakra连接器的使用需求。而以太网连接器则被广泛应用于包括以太网在内的车载网络、多媒体、激光