非接触式区段列车占用感知系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101857044A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101857044A(43)申请公布日2010.10.13(21)申请号201010187797.2(22)申请日2010.05.28(71)申请人上海磁浮交通发展有限公司地址201204上海市浦东新区龙阳路2520号申请人上海磁浮交通工程技术研究中心(72)发明人虞翊谈长青杜磊陈峙(74)专利代理机构上海信好专利代理事务所(普通合伙)31249代理人徐雯琼(51)Int.Cl.B61L25/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称非接触式区段列车占用感知系统(57)摘要本发明涉及一种非接触式区段列车占用感知系统，该系统包含控制系统，若干个分别与该控制系统连接的区段列车占用感知器；每个区段列车占用感知器各连接有若干个列车占用检测点；该若干个列车占用检测点在区段内沿轨道间隔分布设置。本发明采用非接触式传感器，使本发明可应用于无法或无需通过列车轮对的分路来检测列车占用情况的场合；采用按一定间隔分布设置的列车占用检测点来探测列车位置占用，使区段内对列车存在的感知无盲区；利用车体自身而非专门的车载应答或信息发送装置来感知列车或车辆的存在；信息全面，安全可靠。CN108574ACN101857044A权利要求书1/1页1.一种非接触式区段列车占用感知系统，其特征在于，该系统包含控制系统(3)，若干个分别与所述控制系统(3)连接的区段列车占用感知器(2)；每个所述的区段列车占用感知器(2)各连接有若干个列车占用检测点(1)；所述的若干个列车占用检测点(1)分别在固定区段内沿轨道间隔分布设置。2.如权利要求1所述的非接触式区段列车占用感知系统，其特征在于，所述的各个列车占用检测点(1)之间的分布间隔不大于被检测列车长度的二分之一。3.如权利要求2所述的非接触式区段列车占用感知系统，其特征在于，所述的列车占用检测点(1)包含前置处理单元(12)，以及若干个分别与所述前置处理单元(12)连接的非接触式传感器(11)。4.如权利要求3所述的非接触式区段列车占用感知系统，其特征在于，所述的若干个非接触式传感器(11)分别对称地设置在轨道两侧；该若干个非接触式传感器(11)以冗余方式设置。2CN101857044A说明书1/3页非接触式区段列车占用感知系统技术领域[0001]本发明涉及一种属于轨道交通列车运行控制和安全防护领域的技术，具体涉及一种非接触式区段列车占用感知系统。背景技术[0002]目前，现有的列车占用检测通常是采用轨道电路技术，它通过列车轮对对轨道电路进行电流分路，使轨道电路接收端的电流小于额定值，然后由接收设备检测判断并输出轨道区段被占用的状态信息。轨道电路的设计遵循故障-安全原则，即电路或接收设备故障均输出区段被列车占用的状态信息。基于轨道电路的列车占用检测技术必须要有轮对来对轨道电路进行分路，它无法应用于如磁浮这种无轮对的非接触式交通系统。[0003]现有轮轨系统的计轴方式，主要应用于列车在区间的完整出入，以防止列车在区间内脱钩或未出清相应的区间。这种方式不适合车站或站场的区段列车占用判断，也无法应用于无轮对的磁浮交通方式。[0004]现有的基于交叉感应环线的列车定位系统，如：由武汉利德测控技术股份有限公司发明的“格雷母线位移检测系统(申请号：CN200620012206.7)”、“轻轨、地铁机车定位装置(申请号：CN200520096702.0)”，由岳阳天元电子技术有限公司发明的“移动机车感应无线车上检测地址装置(申请号：CN200520039055.X)”和由中国人民解放军国防科学技术大学发明的“基于不对称结构感应环线的数据通信和定位测速复合系统(申请号：CN200710034509.8)”，以及现有的点式应答器列车定位方式，均是通过车载接收设备来获得列车位置的，它们一方面需要车辆提供车载电源，另一方面还需要车地通信将列车位置传输到地面。如果车辆不提供电源或车地通信出现问题(包括无车地通信的工况)，则车站计算机联锁系统等地面列车防护系统将无法获知列车的当前实际位置，从而无法实现地面列车防护系统的安全防护功能。发明内容[0005]本发明提供一种非接触式区段列车占用感知系统，采用非接触方式，由地面来感知列车对固定区段的占用情况；利用车体自身而非专门的车载应答或信息发送装置来感知列车或车辆的存在；在区段内对车辆存在的感知无盲区；感知系统的设计与实现满足故障安全原则和高可靠性要求；感知系统的输出包含区段占用、区段空闲和设备工作正常等基本实时信息。[0006]为实现上述目的，本发明提供一种非接触式区段列车占用感知系统，其特征是，该系统包含控制系统，若干个分别与该控制系统连接的区段列车占用感知器；每个区